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je dirais mieux encore...darkvador a écrit :A regarder ton graphe, j ai un gros coup de blues
C etait mieux avant quand on avait des Weber double corps
Maintenant pour régler une auto, un PC, un mail, un Ipod autant de trucs qui me dépassent
Même soucis, mais en bien pire !! Je pense que cela viens plutôt du câble d'accélérateur lui même, il faut essayer de le durcir.renaudbarbier a écrit :Je sais pas si c'est la map ou le fait que ma boite soit légèrement décalée par rapport au centre de la voiture ( pour éviter que le filtre a huile touche le châssis) mais des que je roule avec peu d' accélérateur afin d'être a vitesse constante ( entre 0 et 100km/h) la voiture donne des petits coups avant arrière légèrement perceptibles. Ça disparaît,des que j accélère.
en fait dans mon cas c etait le mapping...depuis l amelioration de la map ca a disparuPascal 71 a écrit :Même soucis, mais en bien pire !! Je pense que cela viens plutôt du câble d'accélérateur lui même, il faut essayer de le durcir.renaudbarbier a écrit :Je sais pas si c'est la map ou le fait que ma boite soit légèrement décalée par rapport au centre de la voiture ( pour éviter que le filtre a huile touche le châssis) mais des que je roule avec peu d' accélérateur afin d'être a vitesse constante ( entre 0 et 100km/h) la voiture donne des petits coups avant arrière légèrement perceptibles. Ça disparaît,des que j accélère.
Très difficile à expliquer, le mouvement du pied s'amplifie avec les coups avant et arrière.
OK, toujours bon à savoir pour mon futur mapping.renaudbarbier a écrit : en fait dans mon cas c etait le mapping...depuis l amelioration de la map ca a disparu
Oui j'ai un vague souvenir, c'est Arno qui avais eue le soucis ?? Réglé en changeant de volant moteur.Xflow a écrit :les 2,3l Cosworth CSR/SVR le faisait aussi (volant moteur)...le fait d'avoir des RB accentue aussi la chose. Il faut bien caler son pied
