Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

darkvador a écrit :Sujet etrenel de l utilité de ces moustaches,

Outre le fait que la Cat a une forme de cigare, ce qui n de charme que lorsqu il y a des moustaches, celles ci sont apparues sur la CSR


Bien sur le probleme ne s est posé que lorsque CC a mis le Duratec dans l auto, les posesseurs de K n atteignant jamais ce genre de vitesse critique et les HPC ayant rsolu le probléme en mettant opportunement un enclume sur le train avant

Apres, le role individuel de ces fameuses moustaches est bien difficile à chiffrer

darkvador a écrit :Sujet etrenel de l utilité de ces moustaches,

Outre le fait que la Cat a une forme de cigare, ce qui n de charme que lorsqu il y a des moustaches, celles ci sont apparues sur la CSR

CC avait pour la premiere fois passé une Cat en soufflerie et a essayé de travailler l appui du train avant. A haute vitesse en courbe, la Cat est un peu floue et met un peu de temps à répondre au coup de volant

Bien sur le probleme ne s est posé que lorsque CC a mis le Duratec dans l auto, les posesseurs de K n atteignant jamais ce genre de vitesse critique et les HPC ayant rsolu le probléme en mettant opportunement un enclume sur le train avant

Bref, le programme a donné quatre éléments qui, d apres CC donne environ 25% d appui supplementaire sur le train avant:

Les ailes avant qui donnent un peu d appui sur les roues
L extracteur d air sur le nez qui reduit le bourrage d air dans le compartiment moteur et la sortie d air en dessous du chassis qui léve l auto
Le fond plat qui contribue a stabiliser la lame d air sous l auto
Et les fameuses moustaches

Apres, le role individuel de ces fameuses moustaches est bien difficile à chiffrer

Apres, le role individuel de ces fameuses moustaches est bien difficile à chiffrer

CATADDICT a écrit : L'arrière train étant plus léger qu'à l'avant.

darkvador a écrit :Bref, le programme a donné quatre éléments qui, d apres CC donne environ 25% d appui supplementaire sur le train avant:

Les ailes avant qui donnent un peu d appui sur les roues
L extracteur d air sur le nez qui reduit le bourrage d air dans le compartiment moteur et la sortie d air en dessous du chassis qui léve l auto
Le fond plat qui contribue a stabiliser la lame d air sous l auto
Et les fameuses moustaches

Apres, le role individuel de ces fameuses moustaches est bien difficile à chiffrer

ZAGATO a écrit :

Apres, le role individuel de ces fameuses moustaches est bien difficile à chiffrer

...ben ça sert strictement à rien à mon avis (enfin je veux dire, que celui qui sentira la différence d'appui avec et sans, ben il est pas né), à part peut-être dévier les mouches: Je les monte uniquement parce que c'est une marque de fabrique des CAT de cette époque, et parce que le tout venant va mater ça en tapotant dessus avec son doigt pour voir si ça fléchit et en disant à l'aut' "la vache, t'as vu les trucs, la ?!"

catmandou a écrit :

ZAGATO a écrit :

Apres, le role individuel de ces fameuses moustaches est bien difficile à chiffrer

...ben ça sert strictement à rien à mon avis (enfin je veux dire, que celui qui sentira la différence d'appui avec et sans, ben il est pas né), à part peut-être dévier les mouches: Je les monte uniquement parce que c'est une marque de fabrique des CAT de cette époque, et parce que le tout venant va mater ça en tapotant dessus avec son doigt pour voir si ça fléchit et en disant à l'aut' "la vache, t'as vu les trucs, la ?!"

Quand on sait qu'un volumineux aileron arriére de Porsche donne un appui de 60 kg à 200 kmh, comment des gadgets pareils peuvent servir à quelquechose ?
De plus, les forces d'appui aéro. sont proportionnelles à la puissance 3 ou 4 de la vitesse, alors aux vitesses habituelles , l'effet et nul... sauf psychologique , ce qui est déjà important pour la sérénité du conducteur.

darkvador a écrit :Sikaflex pas de rivets

yvan a écrit :C'est donc cela, moins d'aéro frein en aerodynamique car cela dévie le flux d'air vers une surface moins frontale que les phares, digne de la technologie F1

darkvador a écrit :Sujet etrenel de l utilité de ces moustaches,

Outre le fait que la Cat a une forme de cigare, ce qui n de charme que lorsqu il y a des moustaches, celles ci sont apparues sur la CSR

CC avait pour la premiere fois passé une Cat en soufflerie et a essayé de travailler l appui du train avant. A haute vitesse en courbe, la Cat est un peu floue et met un peu de temps à répondre au coup de volant

Bien sur le probleme ne s est posé que lorsque CC a mis le Duratec dans l auto, les posesseurs de K n atteignant jamais ce genre de vitesse critique et les HPC ayant rsolu le probléme en mettant opportunement un enclume sur le train avant

Bref, le programme a donné quatre éléments qui, d apres CC donne environ 25% d appui supplementaire sur le train avant:

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