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Je suis totalement du même avis que CannondaleCannondale a écrit : ↑31 déc. 2023, 15:25 Sincèrement, je pense que Fargo sait ce qu’il veut et cherche juste à se faire conforter...
Sinon pourquoi poser une question dont la réponse est quasi évidente vu son blues de sa 485 ?
ah la la... si seulement..yetpa a écrit : ↑04 janv. 2024, 08:15 Hi,
Perso, je fais parti de ceux qui aiment en voir derriere la pedale meme si pas ultilisé
Mais surtout moi, j’ai toujours le même probleme, au debut je trouve l’engin diabolique
Puis apres un certain temps je me dit que finalement c’est bien mais ça pourrait etre mieux
Par exemple avec ma 340, au debut j’osais a peine accélérer et je me disais wouhaa!!! a chaque accélération, maintenant je me dit toujours que c’est genial mais je me suis surpris à penser
Que 100cv de plus ca pourrait etre sympa
J’ai l’impression d’entendre dreambackup, qui pourtant roule en 485.yetpa a écrit : ↑04 janv. 2024, 08:15 Hi,
Perso, je fais parti de ceux qui aiment en voir derriere la pedale meme si pas ultilisé
Mais surtout moi, j’ai toujours le même probleme, au debut je trouve l’engin diabolique
Puis apres un certain temps je me dit que finalement c’est bien mais ça pourrait etre mieux
Par exemple avec ma 340, au debut j’osais a peine accélérer et je me disais wouhaa!!! a chaque accélération, maintenant je me dit toujours que c’est genial mais je me suis surpris à penser
Que 100cv de plus ca pourrait etre sympa
Je crois que n'importe quelle propulsion peut être très sympa à conduire si tu peux perdre la motricité quand tu en as envie (en forçant un peu le trait si nécessaire: rentrer sur les freins, blocage de boîte,... ). A ce petit jeu là, 100cv de plus peuvent être amusants. Des pneux un peu plus étroits ou un peu moins "sticky" peuvent aussi bien faire le taf. C'est exactement ce qu'a fait Caterham, non ?
Comme je proposais depuis le départ (les pneus lol)IceBlue a écrit : ↑04 janv. 2024, 11:45Je crois que n'importe quelle propulsion peut être très sympa à conduire si tu peux perdre la motricité quand tu en as envie (en forçant un peu le trait si nécessaire: rentrer sur les freins, blocage de boîte,... ). A ce petit jeu là, 100cv de plus peuvent être amusants. Des pneux un peu plus étroits ou un peu moins "sticky" peuvent aussi bien faire le taf. C'est exactement ce qu'a fait Caterham, non ?
Pourquoi pas, si c'est fait avec délicatesse ? Je ne parle pas d'aller mettre le moteur à la limite d'un sur-régime. Dans une épingle, sur sol légèrement glissant, ça permet de faire pivoter l'auto tout en douceur avec un peu de frein moteur sur l'arrière tandis que le poids se déplace sur l'avant en freinant, avant d'entretenir un peu de glisse en remettant des gaz pour sortir de l'épingle. Je ne vois pas en quoi ça abîme la mécanique.
IceBlue a écrit : ↑04 janv. 2024, 12:52Pourquoi pas, si c'est fait avec délicatesse ? Je ne parle pas d'aller mettre le moteur à la limite d'un sur-régime. Dans une épingle, sur sol légèrement glissant, ça permet de faire pivoter l'auto tout en douceur avec un peu de frein moteur sur l'arrière tandis que le poids se déplace sur l'avant en frainant, avant d'entretenir un peu de glisse en remettant des gaz pour sortir de l'épingle. Je ne vois pas en quoi ça abîme la mécanique.
Si je me trompe pas sur la 620 ce n'est pas un turbo mais un compresseur (donc prise direct sur le moteur pas d'effet de lag comme sur un turbo).Cannondale a écrit : ↑04 janv. 2024, 12:11Comme je proposais depuis le départ (les pneus lol)IceBlue a écrit : ↑04 janv. 2024, 11:45Je crois que n'importe quelle propulsion peut être très sympa à conduire si tu peux perdre la motricité quand tu en as envie (en forçant un peu le trait si nécessaire: rentrer sur les freins, blocage de boîte,... ). A ce petit jeu là, 100cv de plus peuvent être amusants. Des pneux un peu plus étroits ou un peu moins "sticky" peuvent aussi bien faire le taf. C'est exactement ce qu'a fait Caterham, non ?
Euh, blocage de boite. Please, No :/
Concernant la 620, le turbo change la donne par rapport aux moteurs atmos les plus puissants de Cat. Pour l'efficacité ça ne se conduit pas de la même façon. Beaucoup de proprios outre-manche qui ont eu la R500 et la 620 regrettent le ressenti de la 500 en accordant une efficacité (et facilité !) supplémentaire à la 620.
C'est très exagéré
Question de sémantique sans doute. Dans certains manuels, il est dit que le talon-pointe sert à éviter le blocage de boîte.Cannondale a écrit : ↑04 janv. 2024, 13:05 Moi j’appelle ça un rétrogradage et utiliser le frein moteur.
Pour moi, un blocage de boîte c’est autre chose. (...)
Question de sémantique peut être