Re: Fiabilité ...
Publié : 22 mai 2018, 12:21
1 an en Sigma 120 (125?) et 6500km, presque 2e main.
1 ampoule de stop
1 "dérèglage" du contacteur de stop.
1 ampoule de stop
1 "dérèglage" du contacteur de stop.
2007 à aujourd'hui
Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées
Le forum de toutes les Seven et de tous les Seveners
https://sevener.fr/forum/
Fiabilité ...
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Re: FIABILITE ...
Publié : 22 mai 2018, 19:46
Re: Fiabilité ...
Publié : 22 mai 2018, 20:30
J’ai pas fini de lire, mais je suis déjà d’accorddarkvador a écrit : ↑20 mai 2018, 00:56 Avec pas loin de 200.000 kilometres en caterham j ai eu une panne immobilisante, une boite cassée sur circuit.
Pas mal de bricoles, mais non bloquantes, feux stop, phare qui se barre, compte tours en vrac.
En general c est du soit a une qualite des composants mediocre, soit a un assemblage merdique, la plupart des incidents sont dus a des faisceaux electriques mal fabriqués.
Je ne dis pas que deux trois fois j etais quand meme soulagé d arriver a bon port, mais ca s est toujours fait.
LA CSR a ete d une fiabilite parfaite au niveau electrique et mecanique, je pense que doucement le niveau s ameliore. Le profil d utilisateur a changé aussi, je pense que les conducteurs actuels bricolent moins qu auparavant, ce qui pour un achat en seconde main est en general un point positif
Re: Fiabilité ...
Publié : 22 mai 2018, 21:05
Fayot 
Re: Fiabilité ...
Publié : 22 mai 2018, 21:17
Hi David et Michel, vous avez vu le record du tour d'Eric ce w-e ? 
Re: Fiabilité ...
Publié : 23 mai 2018, 10:58
10 an en 1600K SS, fiabilisée par ses anciens proprietaries.
J'avais des soucis de démarrage. Corrigé après avoir installé un coupe circuit et supprimé l'alarme.
Sinon, je ne suis jamais tombé en panne.
J'avais des soucis de démarrage. Corrigé après avoir installé un coupe circuit et supprimé l'alarme.
Sinon, je ne suis jamais tombé en panne.
Re: Fiabilité ...
Publié : 23 mai 2018, 12:49
Re: Fiabilité ...
Publié : 23 mai 2018, 14:49
Pour la mienne un petit code panne en rentrant de Normandie.
Tu roules et brusquement plus de puissance juste de quoi rouler au ralenti.
Donc arrêt et coupure du moteur avec la clef, re-démarrage et nickel.
En + de 30000km, c'est la troisième fois.
J'ai comme code erreur P2104 (système de commande d'actuateur de papillon - ralenti forcé)
Une info, une aide, une piste pour ce problème ou j'attends mon prochain passage chez SV
Depuis la Cat tourne nickel et même le voyant moteur s'est coupé en arrivant près de la maison
Tu roules et brusquement plus de puissance juste de quoi rouler au ralenti.
Donc arrêt et coupure du moteur avec la clef, re-démarrage et nickel.
En + de 30000km, c'est la troisième fois.
J'ai comme code erreur P2104 (système de commande d'actuateur de papillon - ralenti forcé)
Une info, une aide, une piste pour ce problème ou j'attends mon prochain passage chez SV
Depuis la Cat tourne nickel et même le voyant moteur s'est coupé en arrivant près de la maison
Re: Fiabilité ...
Publié : 23 mai 2018, 15:24
.
Re: Fiabilité ...
Publié : 23 mai 2018, 17:18
Sur les 275 il y a déjà une nouvelle tresse de masse posée d'origine.
Donc rien fait
C'est en roulant en ligne droite 110/120 km après environ 200km d'utilisation
Donc rien fait
C'est en roulant en ligne droite 110/120 km après environ 200km d'utilisation
Re: Fiabilité ...
Publié : 23 mai 2018, 17:32
Ta pedale d accelerateur est en fait un potentiometre, comme le bouton volume d un ampli ou d une radio
Le message part a l ECU qui le traite et renvoie au papillon de gaz, un signal qui lui dit comment il doit s ouvrir
Le papillon de gaz est actionné par un petit moteur qui recoit le signal. C emoteur renvoie un signal pour dre ce qu il fait et donc quellle est l ouverture de ce papillon
Ton code defaut signale qu a un moment donné la connection entre l accelerateur et le papillon, s est interrompue.
Ne sachant plus si le papillon est ouvert ou ferme ou entre les deux, le systeme le coupe et reste au ralenti pour eviter de se retrouver avec un papillon ouvert en grand alors que le systeme qui lit ta demande sur l acceleratuer croit que tu es au ralenti ou mi charge
Quand tu coupes le moteur puis le rallumes, le systeme fait un reset. Si lors de ce reset tout marche, ca repart, il reste jute le cde defaut
Sovent c est la masse qui coupe ou merdouille, ou bien le capteur lui meme qui ne fonctionne plus
Le message part a l ECU qui le traite et renvoie au papillon de gaz, un signal qui lui dit comment il doit s ouvrir
Le papillon de gaz est actionné par un petit moteur qui recoit le signal. C emoteur renvoie un signal pour dre ce qu il fait et donc quellle est l ouverture de ce papillon
Ton code defaut signale qu a un moment donné la connection entre l accelerateur et le papillon, s est interrompue.
Ne sachant plus si le papillon est ouvert ou ferme ou entre les deux, le systeme le coupe et reste au ralenti pour eviter de se retrouver avec un papillon ouvert en grand alors que le systeme qui lit ta demande sur l acceleratuer croit que tu es au ralenti ou mi charge
Quand tu coupes le moteur puis le rallumes, le systeme fait un reset. Si lors de ce reset tout marche, ca repart, il reste jute le cde defaut
Sovent c est la masse qui coupe ou merdouille, ou bien le capteur lui meme qui ne fonctionne plus
Re: Fiabilité ...
Publié : 23 mai 2018, 17:41
Merci pour tes explications, je vais attendre de passer chez SVdarkvador a écrit : ↑23 mai 2018, 17:32 Ta pedale d accelerateur est en fait un potentiometre, comme le bouton volume d un ampli ou d une radio
Le message part a l ECU qui le traite et renvoie au papillon de gaz, un signal qui lui dit comment il doit s ouvrir
Le papillon de gaz est actionné par un petit moteur qui recoit le signal. C emoteur renvoie un signal pour dre ce qu il fait et donc quellle est l ouverture de ce papillon
Ton code defaut signale qu a un moment donné la connection entre l accelerateur et le papillon, s est interrompue.
Ne sachant plus si le papillon est ouvert ou ferme ou entre les deux, le systeme le coupe et reste au ralenti pour eviter de se retrouver avec un papillon ouvert en grand alors que le systeme qui lit ta demande sur l acceleratuer croit que tu es au ralenti ou mi charge
Quand tu coupes le moteur puis le rallumes, le systeme fait un reset. Si lors de ce reset tout marche, ca repart, il reste jute le cde defaut
Sovent c est la masse qui coupe ou merdouille, ou bien le capteur lui meme qui ne fonctionne plus
Pour l'instant ça marche donc on roule
c'est Anglais 