Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

C’est ahurissant !
Je suis trop naïf lol
Et dire que certains ici s’offusquent de CT « amicaux »

Hugues a écrit : ↑25 oct. 2023, 13:12 Je viens d'avoir confirmation par SV que ce n'était pas possible d'avoir le tableau de bord de la 620 sur la 340

Tout est possible sur une cat .

Bon alors plus rien de nouveau sur la page des 340!
Car j’ai besoin de lecture en attendant la mienne ! Qui doit arriver en juillet si pas de retard de livraison…
Dur dur d’attendre

Quand je regarde les caractéristiques de la 340, j'ai le sentiment que c'est globalement similaire a la 355. Suis je dans le vrai ?

djeeb a écrit : ↑16 mars 2024, 19:31 Quand je regarde les caractéristiques de la 340, j'ai le sentiment que c'est globalement similaire a la 355. Suis je dans le vrai ?

Oui même moteur par contre à mon avis la 355 est beaucoup moins étouffer je pense, car à l'époque sont CO2 était beaucoup plus élevé que la 340 c'est d'ailleurs ce qui lui a été fatal en france.
Il le semble aussi que la transmission final doit être différente.

djeeb a écrit : ↑16 mars 2024, 19:31 Quand je regarde les caractéristiques de la 340, j'ai le sentiment que c'est globalement similaire a la 355. Suis je dans le vrai ?

C’est le même état d’esprit.
La 355 était le bon compromis, qualifiée d’idéale par le patron de CC’ alors que la 340 est née de la mort du sigma pour boucher le trou béant entre la 165 et la 485 mais en faisant avec les nouvelles normes.

La suite de la phrase ??

Alors il vous faut la 485...

Zingueur a écrit : ↑17 mars 2024, 00:52 La suite de la phrase ??

Alors il vous faut la 485...

La suite est : La 620 est celle qu’il vous faut.


Graham MacDonald a une 620, il est bien conscient que ce n’est pas pour tout le monde et cela ne l’empêche pas de dire que la 355 est le meilleur compromis. Après la 485 c’est l’entre-deux 340/620, mais faut aussi savoir se contenter ou se raisonner