Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Hello

Comme beaucoup, je constate une forte chaleur du mollet côté tunnel de transmission, des que la Donk est bien sollicitée (ou bien dans les bouchons...).

J'ai vu pas mal de thread sur l'isolation du tunnel, j'ai isolé toutes les tôles côté moteur et commencé l'isolation du tunnel de transmission par l'intérieur (mais compliqué car il ne faut pas que l'isolation se détache et se foute dans le cardan )

En regardant un peu la dedans, je me rends compte que l'ouverture entre le compartiment moteur et le tunnel est très large. Est-ce nécessaire pour une bonne ventilation du tunnel ou du moteur ? Ou serait t-il possible de faire faire une tôle pour limiter l'arrivée d'air chaud dans le tunnel ?

Ayant roulé sans soufflet de levier de vitesses pendant 15 jours, le flux d'air chaud qui sortait à cet endroit est impressionnant !

Quelques photo du "trou" et du boulot déjà fait...

A vos avis !!

Up !

Pas d'avis ni de conseils à te donner...çe serait plutôt le contraire...
Comme toi sur ma R300 j'ai le même problème et pensais réaliser la même chose...
Question : Où acheter cet isolant ? ...on appelle ça comment ? et avec quoi le colles-tu ?
bravo pour ta réalisation et le partage

Pour la marque, y a Cool It et une face est adhésive ... mais y a d'autres marques

J'ai acheté de l'isolant avec une face adhésive chez GT2I
https://www.gt2i.com/fr/isolants-thermi ... 20cm-.html

après 2 étés chauds, je ne suis pas convaincu de l'efficacité car je me brûle le mollet sur la tôle.
J'ai remis le tapis sur le couloir de transmission pour ne plus me brûler

voila pour ma petite expérience,

D’où l’idée de bloquer le passage d’air chaud avant d’isoler... si cela ne pose pas de problème de refroidissement sur d’autres pièces !

La boite chauffe elle aussi.
Il faut donc la refroidir.
Si tu bloques cette entrée d'air tu vas par la même occasion diminuer fortement le flux d'air et donc le refroidissement de la boite.
Impossible pour moi de dire si oui ou non cela aura une incidence.

D'ailleurs, sait-on si cette chaleur excessive provient du moteur ou de la boite ?

Pour ma part sur la martin, même configuration moteur, je me brûle pas la jambe , c'est chaud mais y a pire a ce que je vois.
Sur la donk comment est le dessous moteur, tôle dans le fond?
Sur la martin le tunnel est habillé en fibre, donc moins conducteur de chaleur que de l'alu. Ainsi que le dessus devant la baie de pare brise, au dessus des pieds.
comment est l'arrière de la donk sortie du tunnel, tôle de carénage.?

et ce qui est proposé par thundersports et/ou sofbits pour habiller le tunnel : cela ne fonctionne pas ?

https://www.thundersport.co.uk/index.ph ... vinyl.html

Bonjour à tous,
- Même problème sur ma sprint moteur kent qui chauffe bien !
J'ai mis un isolant thermique sur le tunnel entre l'alu et la moquette; ça ralentit la chaleur.
Alors, j'ai pris le problème à l'envers ! il faut amener de l'air frais et se débarrasser de l'air chaud ! au final, après quelques tests, j'ai placé 2 tampons de caoutchouc sur la feuillure du nez (appui avant du capot) et 2 tampons sur la feuillure d'appui arrière du capot. Bilan, ça soulève le capot d'un cm, ça fait une lame d'air frais qui rentre et l'air chaud qui ressort ! et ... mes gambettes ne sont plus bouillantes ! et le tunnel ne fait plus radiateur !

Catpat27 a écrit : ↑11 mars 2018, 19:44 Bonjour à tous,
- Même problème sur ma sprint moteur kent qui chauffe bien !
J'ai mis un isolant thermique sur le tunnel entre l'alu et la moquette; ça ralentit la chaleur.
Alors, j'ai pris le problème à l'envers ! il faut amener de l'air frais et se débarrasser de l'air chaud ! au final, après quelques tests, j'ai placé 2 tampons de caoutchouc sur la feuillure du nez (appui avant du capot) et 2 tampons sur la feuillure d'appui arrière du capot. Bilan, ça soulève le capot d'un cm, ça fait une lame d'air frais qui rentre et l'air chaud qui ressort ! et ... mes gambettes ne sont plus bouillantes ! et le tunnel ne fait plus radiateur !

Tu as une photo du résultat ? Ton capot est donc « détaché » du reste de la carrosserie d’un cm ?

Voilà le résultat ! pareil à l'arriere du capot

Y a des nostalgiques de la boite à lettres du coupé Bertone

Normalement, les louves font déjà le job ...

L'air de "refroidissement" remonte de sous le compartiment moteur et sort chaud par les louvres.
La vrai difficulté c'est la part d'air qui passe dans le tunnel et qui ressort mal.

Me trompe-je ?