Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour
Mon alternateur commençait a donner des signes de faiblesse. Je l' ai remplacé par un alternateur compacte de chez CBS. Mon faisceau comporte 2 cosses a oeils , une petite pour l' excitation(et le témoin de charge) et une grosse reliée a la batterie. Sur le nouvel alternateur j' ai une grosse connexion et 2 cosses plates. J'ai une des cosses plates qui correspond a l'excitation mais sur l'autre rien du tout, ni + ni -. Le circuit charge j'ai testé au voltmètre ca monte a environ 14V mais je n' ai plus de témoin au tableau de bord! J'ai essayé de relier les 2 cosses ,,pas de témoin non plus....
Quelqu'un a une idée ?
Sinon au pire je rajouterai un voltmetre au tableau de bord .

La 2 eme cosse plate petite ne serait pas la prise compte tour lorsque c´est un moteur diesel ?.

Mon problème n' est pas de savoir a quoi sert la 2eme cosse mais comment faire fonctionner le témoin au tableau de bord...
Sur ma voiture le même câble fin sert au témoin et a l' excitation.

Mon problème n' est pas de savoir a quoi sert la 2eme cosse mais comment faire fonctionner le témoin au tableau de bord...
Sur ma voiture le même câble fin sert au témoin et a l' excitation.

As tu tester ton ampoule ?
Le branchement standart :

Bien sur j' ai testé l'ampoule et remis en volant l'ancien alternateur , le témoin s'allume quand je mets le contact(normal).
J'ai branché le nouveau comme sur ton schéma mais ca ne s'allume pas...

Il ne reste que le - , ta masse est bonne ?

vérifiée aussi ! elle est bonne.

En général, le témoin au tableau de bord s'allume quand l'alternateur à un PB, pas quand il charge bien.
C'est quoi comme voyant, un vert ou un orange?

Si le voyant contact reste éteint, moteur coupé et contact mis, alternateur sur une bonne masse, c'est que ton nouvel alternateur à une diode de protection sur la borne D+.
Pour l'adapter à ton faisceau, il faut essayer en pontant un fil supplémentaire entre D+ et la seconde fiche de ton alternateur neuf. L'ampoule TB y trouvera sa masse par là, à l’arrêt de débit de l'alternateur.

Fait aussi , relié les 2 cosses plates ensemble.... Rien !
Pour info le témoin s'allume quand je met le fil du faisceau sur un + alors que c'est l' excitation....?????donc du +
Comprends rien!

c'est pas un alternateur avec le + à la masse des fois?

beagle a écrit : ↑13 juin 2019, 17:55 c'est pas un alternateur avec le + à la masse des fois?

Je pense qu'il doit y avoir 30ans que les Britons se sont mis a mettre le - a la masse..... donc aucune chance avec un alternateur neuf.

westton a écrit : ↑13 juin 2019, 17:37 Fait aussi , relié les 2 cosses plates ensemble.... Rien !
Pour info le témoin s'allume quand je met le fil du faisceau sur un + alors que c'est l' excitation....?????donc du +
Comprends rien!

Tu peux vérifier le sens de courant de ta batterie, une inversion de polarité est toujours possible.
(Fil rouge du testeur sur la borne + et tu ne dois pas avoir de signe - devant la lecture de tension.)

Si la bat est OK, tu peux essayer ce branchement

Une inversion de polarité sur la batterie !!!! la voiture aurait pris feu depuis longtemps
En plus ca marche avec l' alternateur d'origine......Ca ne peut pas être ça
Je vais arrêter de me prendre la tète et mettre un voltmètre au tableau de bord .
Tans pis pour le témoin, je m' en passerai

westton a écrit : ↑14 juin 2019, 19:21 Une inversion de polarité sur la batterie !!!! la voiture aurait pris feu depuis longtemps

Non, pas au stade initial du phénomène.