Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Nicoro31 a écrit : ↑23 juil. 2019, 23:03 Je cherche juste à actionner manuellement le ventilateur quand sur circuit je fait un tour cool à la fin pour tout refroidir. Sauf que quand il fait super chaud un coup de ventilo fera pas de mal.

C'est très simple :
Le thermocontact est un interrupteur qui se ferme dans une plage de température.
Tu dois donc mettre en interrupteur en parallèle.
Ainsi, sur chacune des bornes du thermocontact (sur le radiateur) tu branches un cable que tu fais courir jusqu'à ton tableau de bord.
Sur ces 2 câbles, tu branches un interrupteur on/off.

Ch'roul a écrit : ↑23 juil. 2019, 22:38
je ne comprend pas votre vision du light....

On ne cherche pas tous à rogner le moindre gramme ... le plus simple et le moins cher pour gagner du poids, c'est de mettre le pilote au régime et là, c'est des kilogrammes que tu gagnes

Moustache tout à fait d'accord avec toi j'y travaille C'est moins cher que le carbone.

Le schéma donnera ça, en gros. ( Pas celui qui fait un régime au carbone )
L’interrupteur mettra à la masse le circuit de cde du ventilo, que le thermocontact soit ouvert ou fermé.
Le circuit étant sur le + après contact, quand tu coupes le moteur, le ventilo se coupera même si l'inter forcé du ventilo est ouvert.

Nicoro31 a écrit : ↑23 juil. 2019, 22:15 Ben je me suis pas penché dessus mais je sais pas trop comment m’y prendre

Il suffit de monter un interrupteur en parallèle de la sonde. En quelque sorte tu 'shunt' la sonde avec l'interrupteur.

Kart"
c'est bien ce que le schéma de Mick" propose

Tu as deux choix

Tu forces le fonctionnement quand le contact est mis
Tu forces le fonctionnement tout le temps, meme sans contact (Et en t enmerdant tu peux meme le temporiser pour qu il sarrete au bout d un certain temps pour eviter de decharger la batterie)

Mais bon, un tour de refroidissement suffit a eviter une surchauffe. Quand tu es arrété, la pompe a eau ne marche plus et la chaleur s accumule dans la culasse, refroidir le radiateur ne sert a rien

La seule solution est une pompe a eau electrique mais c est beaucoup de boulot pour regler un souci qui n existe pas vraiment

darkvador a écrit : ↑24 juil. 2019, 22:37 Quand tu es arrété, la pompe a eau ne marche plus et la chaleur s accumule dans la culasse, refroidir le radiateur ne sert a rien

C'est la ou je suis pas d'accord (sur mon kent).
Avant quand je coupé le contact il était pas rare que ma culasse monte à 100° 5min après.
Depuis que le ventilateur est branché sur un plus permanent j'ai plus ce soucis, 5 min après la coupure elle est à 85°.
Par temps très chaud il tourne 5min environ

Tout le monde a raison, la capillarité joue.
Sans ventilo, là culasse et le radiateur s'équilibre.
Avec le ventilo, idem.

Sur les diesel la pompe électrique sert surtout à refroidir le turbo et l'egr à l'arrêt.

Une culasse a 100° n est pas un probléme.

L eau bout a 100°C a l altitude de la mer

Mais d une part le liquide de refroidissement n est pas de l eau, d autre part l bout a 110° environ et comme le circuit est pressurisé l ebullition est du cote de 120 a 125°

Alors a 100° on a beaucoup de marge

ZRO a écrit : ↑25 juil. 2019, 08:28 Tout le monde a raison, la capillarité joue.

Tu veux dire que les cheveux ont une liaison avec le refroidissement,
c'est pour ça que plouf est chaud ou c'est l'inverse?

En ce moment, un bon plouf devrait rafraîchir.