Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Enlève la peinture si tu peux, c'est plus mieux pour le passage thermique.

bonne continuation.

Sous certains composants on place du "gap pad" : interface déformable pour absorber les irrégularités géométriques du support ET conducteur thermique.
Ex : http://fr.farnell.com/bergquist/d-farr- ... gIvvPD_BwE

*

Oui c'est le principe, ça remplace la graisse.
Du fait de la texture mousse cela garantie un contact - donc un échange thermique - sur toute la surface du composant, même s'il y a des bavures, trous ou autres irrégularités dans le support. Avec la graisse, il peut y avoir une discontinuité de contact, donc présence d'air, entre le composant et le support. Air = isolation = élévation locale de la th°...

c5lolo a écrit : ↑18 oct. 2017, 08:58 derrière la plaque on va rajouter une plaque de 5mm sous le module.
Je cherche encore une solution avec un vrai dissipateur style informatique (pour m'amuser).

Tu as les outils pour créneler la plaque de 5mm ? lui faire des rainures ? Ca augmenterai la surface d'échange.

ICM (Ignition Control Module)

Cette modif a résolu le problème de coupure moteur.
Plaque de 2mm passée à la sableuse avec renfort posé avec de la pate thermique Nouveau module Febi Bilstein 26414 Une fois en place Septembre 2020, pas eu de coupure depuis octobre 2017...
Octobre 2022, toujours rien à signaler...
Septembre 2023, ràs

Beau boulot On être vite fixé!

Si c'est vraiment ça, Caterham te doit une bonne grosse bouffe et en espérant qu'ils modifient l'installation en usine ...

Il va falloir que tu enlèves du poids maintenant que tu en as rajouté

c5lolo a écrit : ↑18 oct. 2017, 08:58 Je cherche encore une solution avec un vrai dissipateur style informatique (pour m'amuser).

Salut Laurent,
J'ai ça en stock chez moi : Si tu me donnes les dimensions que tu cherches, je pourrais regarder dans les vieilles cartes au boulot.

Si je trouve, avec Jacky, nous ne te l'amènerions pas samedi mais peut-être le we suivant.

Ça se recoupe bien les échangeurs d'ordi. C'est de l'alu

En effet, ça se coupe bien.

J'ai déjà utilisé une plaque cuivre (très bon conducteur thermique) de 2mm pliée en U. Il suffirait d'en placer une dans l'axe d'écoulement de l'air pour ne pas le perturber et ça augmenterai la surface de refroidissement par rapport à la petite pièce alu.

c5lolo a écrit : ↑18 oct. 2017, 17:05 Espérons que c'est la fin de l'histoire...
Plaque de 2mm passé à la sableuse avec renfort posé avec de la pate thermique
20171018_152721.jpg
Nouveau module Febi Bilstein
20171018_153247.jpg
Une fois en place
20171018_154547.jpg

J'ai fait une quarantaine de bornes, démarré à froid à chaud plusieurs fois, pour l'instant tout est ok.

Joli!
On croise les doigts pour la suite ...

Une derniere hypothèse ...

http://www.bosch-motorsport.de/media/ca ... 099pdf.pdf

Chapter Application ....
Max. rpm 8000 (ensure chilled mounting position)

L'ICM ne tiendrait la route sur les hauts regimes ce qui le flinguerait progressivement.
S'adresse plus particulirement à ceux qui envoient bien ou qui font du circuit.

Attendons le retour de C5lolo ...

FrD a écrit : ↑18 oct. 2017, 18:30 Si c'est vraiment ça, Caterham te doit une bonne grosse bouffe et en espérant qu'ils modifient l'installation en usine ...

Il va falloir que tu enlèves du poids maintenant que tu en as rajouté

kbs a écrit : ↑18 oct. 2017, 19:57 Une derniere hypothèse ...

http://www.bosch-motorsport.de/media/ca ... 099pdf.pdf

Chapter Application ....
Max. rpm 8000 (ensure chilled mounting position)

L'ICM ne tiendrait la route sur les hauts regimes ce qui le flinguerait progressivement.
S'adresse plus particulirement à ceux qui envoient bien ou qui font du circuit.

Attendons le retour de C5lolo ...

Il y a toujours une tolérance de 10%
Il est beaucoup trop tôt pour tirer des conclusions.
Que ceux qui ont les mêmes problèmes fassent la màj, comme ça si c'est effectivement ça on aura des éléments de recoupement.