Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour à tous.

lorsque j'ai commandé ma 340R, je souhaitais prendre l'option "Gros freins" mais Vincent Beltoise m'a dit que les freins de série étaient suffisants. Du coup, je ne les ai pas pris.

J'ai encore 1 mois pour affiner ma configuration et souhaiterai avoir l'avis des forumeurs sur l'intérêt (ou pas) de les prendre.

Merci pour vos retours.

R c'est race , t'es sure qu'il n'y a pas les disques ventilés et les étriers 4 pistons de série? je viens de vérifier non

moi je les prendrais, c'est plus endurant

+1

En plus c'est beau

Vincent Beltoise ne freine pas

Entre la piste et la route c'est deux monde différent faut pas tout mélanger
Avoir de bon freins est un gage de sécurité
A ta place je réfléchirai

Personnellement sur une R je les prendrais.

OK, plus sérieusement, Vincent freine et très fort même parfois

Je ne sais pas si les petits freins sont suffisants ou pas, je pense que oui. Mais il y a deux choses sur lesquelles je ne transige pas : les freins et les pneus. surtout sur une sportive.

Je n'ai pu me sentir en confiance avec une Cat qu'avec des plaquettes de bons niveaux (celles des 420 R du challenge je crois). Les plaquettes d'origine avec les gros freins manquaient de toucher. Ce n'est pas le fait d'avoir à appuyer fort qui me gênait mais le manque d'attaque et de progressivité plus le fait que je ne parvenais pas à bloquer les roues avant en freinant à fond avec les pneus chauds (ZZS). Or je veux pouvoir bloquer "si je veux", ne serait ce que pour savoir que je suis au max du freinage et du grip.

Bref, pour moi les gros freins sont un must et avec de bonnes plaquettes, ne serait ce que pour le ressenti. J'ai conduit des Lotus avec des petits ou gros freins (les AP racing) et j'ai vraiment préféré le feeling des gros. Outre leur efficacité, leur endurance étaient nettement supérieures.

Bon, pour l'instant tous vos messages vont dans le même sens donc je m'oriente vers les gros freins.

Sympa d'avoir répondu si vite.

Pour affiner ton choix, un ingénieur de CC UK m’avait conseillé de changer sur ma 275 les plaquettes des freins avants par un modèle plus mordant (Mintex 1144) car mes roues arrières bloquaient avant les roues avants, donc pour améliorer l’équilibrage. Par contre, avec l’option étriers 4 pistons, il me disait que les plaquettes standards étaient parfaites.

Pas besoin d’un ingénieur ccuk pour savoir ça !
Qq tours de circuit suffisent….

Tant que tu peux encore le configurer avant commande, prends l'option, c'est un gros plus notamment sur piste.

Si tu installes après coup, ça revient beaucoup plus cher

Fonce !

+1
Je suis passé des freins standards Spitfire à un kit gros freins HiSpec 4 pistons à l'avant ventilés et rainurés et conversion des freins arrière en étrier de même série (plus pour le look).
Rassurant en montagne, pas de risque de surchauffe, plus de mordant.
Le choix des plaquettes (Mintex 1144 par exemple) est important pour l'équilibre de freinage.
De mémoire, le kit gros frein est plus léger que les freins standards (c'est le cas pour les HiSpec).
Et comme dit plus haut, niveau look, rien à voir

Ok ok ok les gars, je vais cocher l'option !

Merci pour vos retours car je n'ai aucune expérience de conduite de Cat donc je navigue complètement à vue. Ce forum est une mine.

Savez-vous quelle est l'origine de ces gros freins ? Marque, modèle, type de plaquettes,... ?

Quelqu'un aurait une photo d'un montage 340 ?

Origine AP Racing, version dédiée pour CC mais pièces détachées pour les étriers trouvables.
Pour les plaquettes, je n'ai plus les refs en tête.

Caterham branded AP Racing 4 piston calipers
Ferodo DS Performance brake pads
Huge improvement in stopping power

https://www.demon-tweeks.com/eu/caterha ... it-117566/
Choisir le modèle après 2014