Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Pour que les mesures soient parfaites, elles se font en charge

Avoir le cote droit un peu plus haut, sur une conduite a gauche ca n a rien d anormal

darkvador a écrit : ↑12 juin 2019, 12:48 Pour que les mesures soient parfaites, elles se font en charge

Avoir le cote droit un peu plus haut, sur une conduite a gauche ca n a rien d anormal

Ok je savais pas, je debute dans le monde des Cat', et comme vous l'avez peut etre compris, je suis pas un grand mecano

J'ai fais les mesures avec un pote, moi assis et le plein fait. ce qui m'a alerté c'est l'ecart entre l'aile arrière et la roue qui est vraiment important à gauche et assez important à droite. Je vais voir ce soir ce que me dit le mecano en lui demandant de regler les amortisseurs.
Par contre pour l'avant, tout à l'air en ordre

Tu es sur que tes amortisseurs sont equipés de plateformes reglables?

perso, je ne toucherai a rien si j etais toi, et je ferai intervenir un mecano qui maitries les reglages de hauteur de caisse et de geometrie

darkvador a écrit : ↑12 juin 2019, 13:30 Tu es sur que tes amortisseurs sont equipés de plateformes reglables?

perso, je ne toucherai a rien si j etais toi, et je ferai intervenir un mecano qui maitries les reglages de hauteur de caisse et de geometrie

Normalement oui ils sont réglables, et ce soir j'emmene la Cat' au garage jutement pour ça, et aussi pour une vidange, controle etc.....

J'ai acheté cette voiture en Juillet, et je fais petit à petit tout les checks-up necessaires pour etre sur que tout va bien

Les valeurs d'enfoncement sont inférieures à 10mm avec/sans conducteur, rapport à ça la variation du braquage induit du train avant dans cette plage est très faible...
Mon avis: on peut faire l'impasse sur le lest et régler le train avant sur 0 ou légèrement pincé de 0,5mm par coté.
Si sur le papier et en métrologie ça semble un peu n'importe quoi, dans la vraie vie entre le voile de la jante, les tensions sur les différents éléments de suspension/direction, reproduire des valeurs dans les 5/10em est déjà très bien.
cf: https://www.sevener.fr/viewtopic.php?f= ... 90#p530855

Voilà ce que dit la base de données Sevener :


CHASSIS S3

Parallélisme : = négatif (pincement) = front wheel toe-in
1/16 à 1/8 de pouce soit 10' à 30'

Carrossage : = négatif 1° à 1° 20 + ou - 15 minutes = comber
ou 1,5° + / - 0,3

Chasse : = 3,5° + / - 0,5° ou 4° + / - 1° positif = castor

Inclinaison Pivot :
Pendant les mesures du réglage, le conducteur doit être dans son siège

camber
déjà c'est pas simple en décimale, mais si vous voulez on peut parler degré minute.
20 minutes n'étant toujours que le tiers, mais de quoi, 90° ou 100/60x20 d'un degré?
C'est bien le décimale, faut laisser les minutes aux centres autos

Non , beaucoup plus drôle en radian

Voilà qui me donne matière a bosser !! Merci beaucoup les gars, vous etes au top vraiment !!

Question : le réglage des plateformes se fait il directement amortisseur en place ou faut il nécessairement les démonter ? J’ai envoyé mes amortisseurs avant en révision chez Viarouge et j’ai oublié de mesurer les cotes…

Amortisseurs en place !

Merci. Il faut la clé Bilstein j'imagine pour visser/dévisser ?

Non , un chasse goupille ou un foret le fait

beagle a écrit : ↑23 janv. 2024, 14:48 Non , un chasse goupille ou un foret le fait

Ouaf !

Mes amortisseurs étant de retour de révision, je dois donc refaire la hauteur de caisse.

J’ai 16 cm devant les roues arrière. J’en déduis qu’il me faut 15 cm devant environ. Comment on règle ces plateformes ? En effet ça tourne facilement. Mais faut il débloquer celle du bas avant d’exercer une contrainte avec celle située sous le ressort ? Faut il bloquer le tube fileté sur lequel les plateformes sont vissées ? Bref. J’ai pas envie de faire de la merde donc je demande