Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour a tous
Qu'est ce que l'on peut mettre comme crémaillere sur une west de 98 ? Ford escort , sierra ? autre?
Sinon pour info les moyeux/porte moyeux avant viennent de quelle voiture?

T'as des photos?

West'
j'ajouterais à la réponse de Marc', des dimensions ? boitier, fixation, longueur et diamètre du rail, ...

il se peut que ce soit ça :
https://parts.westfield-sportscars.co.u ... uct_id=836
tu peux les interroger par mail :
parts@westfield-sportscars.co.uk

Mr Brown a écrit : ↑20 nov. 2018, 07:43 West'
j'ajouterais à la réponse de Marc', des dimensions ? boitier, fixation, longueur et diamètre du rail, ...

il se peut que ce soit ça :
https://parts.westfield-sportscars.co.u ... uct_id=836
tu peux les interroger par mail :
parts@westfield-sportscars.co.uk

il se peut que ce soit ça, ou pas !
En fait je cherche sur quelles voitures on peut trouver des crémailleres de direction placé devant les roues et non coté tablier comme la tres grande majorité des voitures

Le placement de la colonne n’a rien a voir, rien ne t’empeche de la retourner... une cremaillere de mini LHD ira tres bien dans une cat RHD... mais du spitfire va mieux.....seul l’entraxe entre les rotules est important

non, une cremaillere LHD placée devant les roues(coté pare choc) a un mouvement opposé a une crémaillere LHD montée coté tablier
Dans le 1er cas si tu braques a droite il faut que la bielette droite sorte, dans le 2eme cas la bielette droite doit rentré.
La longueur des bielettes elle est secondaire .Ca se modifie.

Je confirme, sur la Donk S8 qui est en LHD, c’est une cremaillere d’escort en RHD...

westton a écrit : ↑20 nov. 2018, 22:34 non, une cremaillere LHD placée devant les roues(coté pare choc) a un mouvement opposé a une crémaillere LHD montée coté tablier
Dans le 1er cas si tu braques a droite il faut que la bielette droite sorte, dans le 2eme cas la bielette droite doit rentré.
La longueur des bielettes elle est secondaire .Ca se modifie.

Relis bien ce que j’ai écris... je parle d’une crémaillere LHD sur une auto RHD... tu inverses ton sens de rotation et tout va bien... je ne voulais pas parler de la longueur des bieillettes mais de la distance entre les rotule des bieillettes sur la cremaillere elle meme, les bieillettes on s’en fou c’est le point de rotation de la biellette qui est important... si tu mets n’importe quoi ton train avant change de pincement lorsque la suspension bouge...

West"
on essai simplement de t'aider, mais si tu nous demandes quelle est la couleur de ton slip aujourd'8 ou combien d'argent tu as dans ta poche c'est compliqué
tu n'as pas tord de de dire que lorsqu'on passe une crémaillère RHD en LHD cela inverse le sens de mouvement des roues par rapport à celui du volant mais tu oublies qu'il suffit de d'inverser le sens d'entrée du pignon pour rétablir le mouvement ordinaire (en faisant faire un 1/2 tour dans le sens de la longueur au boitier de la crémaillère).
certains boitiers le permettent d'autre pas suivant la fonderie.
mais j'en reviens aux compléments d'information de départ : des photos et les dimensions de ta crémaillère et ensuite on pourra avancer

Mon slip est gris
Laissez tomber , je vais me démerder en allant jeter un coup d'œil dans une casse .
Ca sera plus simple

Entendu West"

tu nous tiens au jus, bien sur, c'est pour faire avancer la Science

ceci dit, excellent choix
le gris c'est vrai , ça va avec tout