Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Pas encore commandé... on fait rien de bon ds la précipitation donne moi cette piste...

Lo, la piste ne concerne pas des jantes si ton budget est en attente de consolidation , mais c'est quand même très interessant dynamiquement parlant ...

Il s'agit d'écrous de roues light

C bien vrai c est infiniment petit mais néanmoins à prendre en compte pour faire le tour de la question.merci

ben, en karting, je peux te dire que c'était le permier truc à faire, et le poids gagné était considérable (tout proportions gardées)
On mettait des écrous tendres freinés ultralight en cuivre

Oui bien vu

catkiller a écrit : ↑18 août 2018, 15:03 ben, en karting, je peux te dire que c'était le permier truc à faire, et le poids gagné était considérable (tout proportions gardées)
On mettait des écrous tendres freinés ultralight en cuivre

quasiment *useless* en auto, même light.

et c'est moi qui dit ça, alors bon


je conseillerait des muteki en acier forgé :
- très petits (rentrent dans tous les puits de jante)
- les plus légers en acier (23 gr dans leur version courte et ouverte)
- ça reste de l'acier, aucun problème de couple de serrage, de grippage, etc ...
- l'empreinte n'est pas hexagonale, ça évitera aux petits curieux de sortir la douille de 17 et de se servir

un lien au hasard : https://www.revworksinc.com/Muteki-Supe ... _3046.html

différentes couleurs possible, mais au bout d'un certain nombre de démontages (10 ou 15) ils perdent leur colorisation pour redevenir chromés.

ne pas oublier que c'est la seule chose qui teint la roue au reste de l'auto

je ne conseillais pas le cuivre pour l'auto hein, comprenons nous bien, juste un allégement de ces accessoires, et comme tu dis, sans aller chercher au delà de la limite de sécurité ...

catkiller a écrit : ↑18 août 2018, 22:28 je ne conseillais pas le cuivre pour l'auto hein, comprenons nous bien, juste un allégement de ces accessoires, et comme tu dis, sans aller chercher au delà de la limite de sécurité ...

j'imagine bien


mais généralement, quand on parle d'écrous "light", on parle aluminium (ou titane, mais la le tarif en prend un coup derrière la casquette )

et perso, je ne conseille pas l'alu, même de chez Rays en anodisé.

après, chacun est libre de ses choix

ah par contre, c'est à ça que je pensais ... Rays ...

C'est pas bien (pour une auto de route?) ?

catkiller a écrit : ↑18 août 2018, 22:40 ah par contre, c'est à ça que je pensais ... Rays ...

C'est pas bien (pour une auto de route?) ?

sur ma daily, j'ai des jantes rays ... et j'ai aussi les muteki
+50.000 et rien à redire (excepté la couleur qui se barre)


si écrous alu, il te faut aussi changer les goujons pour qu'ils prennent sur une longueur plus importante
l'alu, même aéronautique, même anodisé, même tout ce que tu veux, ça reste de l'aluminium, le taraudage de l'écrou reste le point faible et l'est plus que sur les mêmes en acier.

et si tu roules l'hiver (encore plus sur les routes salées) , faut faire gaffe au "soudage" de l'écrou sur le goujon.


le seul avantage de l'alu, c'est l'anodisation : tu peux avoir des couleurs sympa

merci pour le retour d'infos.
Pour le soudage, c'est pas comme pour le titane, avec une graisse au cuivre?

hein, on ne graisse pas des goujons de roues ... pas bête !

je suis allé jeter un œil chez force racing encore plus légère que les images de presque 1.5 kg et moins chère aussi...

Toricat a écrit : ↑19 août 2018, 11:11 je suis allé jeter un œil chez force racing encore plus légère que les images de presque 1.5 kg et moins chère aussi...

Pas pour rien que je t’en ai parle

Ah oui la barre des moins dix kgs pneus compris est atteinte faut que je trouve le compromis look et poids merci

Toricat a écrit : ↑19 août 2018, 19:14 Ah oui la barre des moins dix kgs pneus compris est atteinte faut que je trouve le compromis look et poids merci

C'est les ST13 ?