Questions Freinage & Ralenti sur 1600 Sigma Cup 150cv

[Phil93]

Dès que vous aurez l'habitude, vous n'allez pas tarder à gagner en sensibilité avec le pied droit.
Après le problème, c'est de regarder dans ses rétros avant de freiner!

[resonance 94]

Après le problème, c'est de regarder dans ses rétros avant de freiner!

tu es sur la voie de la sagesse !!!

)

[ Post made via Mobile Device ]

[fusible]

Pour le ralenti ça me fait la même chose, à froid ou à chaud.
Il arrive aussi que je cale au ralenti lorsque la voiture est mi-chaude. Après avoir rouler jusqu’à être pleinement chaud, si je fais un arrêt de 15-20min, le ralenti est très ératique et la voiture cale...

[Patrick69]

Pour le ralenti ça me fait la même chose, à froid ou à chaud.
Il arrive aussi que je cale au ralenti lorsque la voiture est mi-chaude. Après avoir rouler jusqu’à être pleinement chaud, si je fais un arrêt de 15-20min, le ralenti est très ératique et la voiture cale...

Moi aussi si le moteur n'est pas chaud tu as beau accélérer il ne prend pas ses tours, voir même il cale, mais une fois chaud je n'ai jamais (pas encore!!!) calé.

C'est tout de même bizarre de la part d'un préparateur comme Oreca...

[cricrimobile]

Pour le ralenti ça me fait la même chose, à froid ou à chaud.
Il arrive aussi que je cale au ralenti lorsque la voiture est mi-chaude. Après avoir rouler jusqu’à être pleinement chaud, si je fais un arrêt de 15-20min, le ralenti est très ératique et la voiture cale...

c'est une Westfield avec un zetec et 4 papilons ? dans ce cas assez différent d'une Cat avec un Sigma ou un K préparé...

MP

[six_plus_un]

Si kit oreca 150 cv , normal pour le ralenti instable .

Je confirme, c'est le seul truc qui me déplaise. Il tombe vers 600 rpm / coup de gaz jusque vers 1400 et il retombe / etc.
On ne peut pas le caler vers 1100 ? Ce que je fais du pied dans les bouchons, quand je ne coupe pas carrément le contact

[six_plus_un]

Pour le ralenti ça me fait la même chose, à froid ou à chaud.
Il arrive aussi que je cale au ralenti lorsque la voiture est mi-chaude. Après avoir rouler jusqu’à être pleinement chaud, si je fais un arrêt de 15-20min, le ralenti est très ératique et la voiture cale...

Sur la mienne, ça peut caler à froid mais j'ai pris l'habitude de la tenir un peu à l'accélérateur. Après ça. Il arrive aussi qu'elle prenne pendant quelques secondes un ralenti stable, c'est assez étrange !

[Patrick69]

Pour le ralenti ça me fait la même chose, à froid ou à chaud.
Il arrive aussi que je cale au ralenti lorsque la voiture est mi-chaude. Après avoir rouler jusqu’à être pleinement chaud, si je fais un arrêt de 15-20min, le ralenti est très ératique et la voiture cale...

Sur la mienne, ça peut caler à froid mais j'ai pris l'habitude de la tenir un peu à l'accélérateur. Après ça. Il arrive aussi qu'elle prenne pendant quelques secondes un ralenti stable, c'est assez étrange !

Je confirme, après quelques minutes sans rien toucher et après un démarrage par température froide notamment ( comme en ce moment) de temps à autre le ralenti se cale quelques minutes puis repart dans les hauts et les bas

[Julien63]

Je déterre un peu le sujet.
Le "problème" de ralenti est normal sur les Oreca 150cv comme les notre car il n'y a pas de gestion du ralentit.
Sur le auto injection l'arrivée d'air au ralentit se fait par un petit moteur pas à pas qui réagit très rapidement pour avoir un ralentit stable. Les Oreca n'ayant pas ce petit moteur électrique elle régule le ralentit par le gros papillon principale.
Et à chaque ouverture de celui ci c'est beaucoup d'air qui rentre d'où la monté en régime.

J'ai pas mal lissé ce ralentit en rajoutant une prise d'aire avec un petit filtre à air après le papillon.
S'il y en a qui sont intéressé, je ferais des photos.

[Twinagain]

Le ralenti instable est le signe de fabrication des Oreca et cela ne me dérange absolument pas!

[seven3avenger]

Sinon sur les boîtiers papillons des modèles à compresseur G VW il y a un bypass qui contourne le papillon avec une vis pointeau. C'est comme ça qu'on règle le ralenti car il n'y a pas d'IACV. Et l'air est deja filtrée.

[Julien63]

Sur G VW il y a un cable alors que les sigma sont avec un papillon élec'.

Le ralenti instable est le signe de fabrication des Oreca et cela ne me dérange absolument pas!

Cela dépend de l'utilisation.
Perso quand le feu passe au vert et que le ralentit est au plus bas, il n'est pas possible de partir avant que le ralentit remonte un peu. Pas agréable!
Et les accoups dans le moteur que représente ce ralentit n'est pas sans conséquence!

[Vince35]

Le ralenti instable ne me dérangeait pas non plus... tant que je ne roulais pas en ville ! C'est vrai qu'il faut attendre que le ralenti soit en régime haut pour démarrer au feu et en plein centre de Rennes, des feux il n'y a que ça !
Je pense en effet que les à-coups ont un impact sur la longévité des supports moteur. Tant qu'on n'habite pas en ville, c'est OK je pense !

Intéressant cette solution de by-pass du pap' , tu peux nous en dire un peu plus ?