Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Je pensais en avoir fini avec les travaux d'hiver mais la british en décide autrement
Ce matin je pensais faire un tour à l'expo de Valence mais impossible de sortir la voiture du garage, les vitesses ne passent plus .
La pédale d’embrayage me parait un peu mole, je n'ai pas de traces de lockeed au sol et le niveau est bon. J'ai l’impression que ça n’embraye plus. Je n'ai pas eu de soucis particulier hier lors de ma balade (130km).
Hier les freins ont été purgés, est-ce que ça peut-être en lien? (si j'ai compris le bocal est commun)

Merci de vos éclairages

Fais une purge complète, pour être sûr, avant gros démontage ...

Salut ,

Comment , " j'ai l'impression que ça n'embraye plus " ... ?

Passes la première à l'arrêt , moteur arrêté et toute la suite moteur arrêté,
Débrayes normalement à la pédale , et tiens débrayé ,
Est ce qu'un aide peut faire rouler l'auto ?

Toutes les vitesses passent à vide moteur arrêté sans débrayer et sans forcer. J'ai très peu d'effort sur la pédale jusqu’à mis course puis l'effort devient "normal". Elle revient bien en position.
J'ai mis la voiture sur chandelles, rien de suspect dessous. J'ai déposé le couvercle de la pédale box, ras (la butée n'a pas bougée).
Lundi je passerais un coup de fil à Alès. La loose s'il faut tomber le moteur pour aller voir l’embrayage

il faut purger l'embrayage, si pas de fuite , à mon avis il y a de l'air dans le circuit

Je crois que le récepteur est dans la cloche, alors peut être que ça ne coule pas par terre, je sais qu'il y a une fragilité parce qu'il chauffe dans la cloche, enfin c'est ce que j'ai pu lire, donc si ça peut t'aider ...

Oui je pense que ça ressemble à un émetteur ou un récepteur qui s'envoie en l'air, perte d'étanchéité dans le corps...

J'ai eu ce type de problème (BV6 Duratec). C'était la butée d'embrayage. Il y a effectivement un pb d'échauffement car aucun dispositif n'assure la dissipation de la chaleur dans la cloche.
SV y a remédié en y perçant des trous, remède efficace à ce jour.

Pareil pour moi l'an dernier !

A l'automne, voiture au garage sans souci.

Au printemps presque plus possible de passer les rapports sans pomper à froid et plus possible à chaud.

Verdict: fuite sur la butée d'embrayage et comme la cloche est étanche sur le bas pas de trace dans le garage.

Il faut sortir boîte/moteur pour changer la butée.

Après une bonne purge peut régler le problème, pourquoi pas.

Philippe

PhilGi68 a écrit : ↑04 févr. 2018, 19:38 Pareil pour moi l'an dernier !

A l'automne, voiture au garage sans souci.

Au printemps presque plus possible de passer les rapports sans pomper à froid et plus possible à chaud.

Verdict: fuite sur la butée d'embrayage et comme la cloche est étanche sur le bas pas de trace dans le garage.

Il faut sortir boîte/moteur pour changer la butée.

Après une bonne purge peut régler le problème, pourquoi pas.

Philippe

Pas sûr. Je ne suis pas mécano, mais d'après ce que j'ai compris des explications de SV l'excès de chaleur est à l'origine de la détérioration de la butée (elle s'effrite). Il me semble donc peu probable que çà règle le problème durablement.
Par contre, ce qui règle le problème, c'est ton portefeuille, et là, sur la route du retour t'as vachement gagné en RPP ...

,
Quelqu'un a des photos de la cloche ventilée ?

@+,
Urafale.

Urafale a écrit : ↑04 févr. 2018, 22:21 ,
Quelqu'un a des photos de la cloche ventilée ?

@+,
Urafale.

Je n'ai pas de photo. Je sais juste que les trous sont effectues sur le haut de la cloche.

Merci pour vos retours

Pas rassurant pour le portefeuille

Dommage que la modif n'est pas été faite lors de la reconstruction de la voiture . J'ai commencé à regarder le prix des pièces et pas de doute je suis resté assis: 200€ une butée... mon entreprise les vendaient 2€ aux équipementiers.
Le lendemain du changement des fluides c'est vraiment la loose.De toute façon je ne vais pas avoir bien le choix.
Par contre s'il existe des photos de la cloche modifiée je suis preneur.

+1 je commencerais par purger le circuit embrayage .
Si le niveau ne baisse pas dans le bocal peut on dire que le recepteur fuit ?

fadoli a écrit : ↑05 févr. 2018, 13:20 +1 je commencerais par purger le circuit embrayage .
Si le niveau ne baisse pas dans le bocal peut on dire que le recepteur fuit ?

ce n’est pas toujours tres visible.
pour la butée un test simple est d’enlever la barre noire de renfort sous la cloche, on peut regarder dedans ( la cloche pas la barre ) , si très gras partout, c’est la butée. et sortie moteur/boite. et facture de la mort.
les anglais étaient chez SV jeudi, pas pu m’empêcher d’attraper mister jouanne et de lui dire que la non ventilation des cloches en usine etait un scandale
c’est 3 trous a faire, par l’equipementier ou un gars de ccuk, ca prend 10 min et c’est 1500€ d’economisé pour le client !