Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

C'est moindre mal. Un volant moteur light te fera perdre en agrément de confort ce que tu vas y gagner en montée en régime.
Avec la boite bien étagée, la différence sera telle que le VM light ne va pas te faire défaut tout de suite !

Merci pour cette analyse, Jean, d'autant plus que j'aime bien l'aspect coupleux du Sigma ... et j'économise 700 bales

Pièces reçues ce midi, ça va partir, avec la boite, chez Caterham Compétition à Alès

pas de photos ?

au moins de la voiture avant / après

Mais de son sourire au volant, on verra la différence

JeanTU24 a écrit : ↑18 sept. 2019, 21:44

Mais de son sourire au volant, on verra la différence

On ne verra pas , c’est pas moustache pour rien

Ah mais oui, chui c o n !

Ch'roul a écrit : ↑18 sept. 2019, 21:48

JeanTU24 a écrit : ↑18 sept. 2019, 21:44

Mais de son sourire au volant, on verra la différence

On ne verra pas , c’est pas moustache pour rien

@ Jean: non, taipakon

Catnap a écrit : ↑18 sept. 2019, 21:28 pas de photos ?

au moins de la voiture avant / après

Avant/après, non ... mais avant/pendant, cépossib

Avant la panne

Aujourd'hui






Isolation posée
J'ai démonté les phares et supports pour peinture epoxy
La boite et le kit SP Components, sont parti aujourd'hui pour CC Alès ...

Ne pouvant créer un post spécifique, je le mets ici

La bande,
Depuis des années, je souhaitais ré-étager la boite Ford T9 de ma Sigma 120, mais voilà, BGH n'a pas de kit pour le moteur Sigma ... c'est pas impossible, mais faut usiner le carter de boite, installer un disque & une butée de R 300
Il y a toute fois une autre possibilité
Jean-Marc (JMO) à trouvé une alternative, le kit de chez Tracsport, (équivalent au kit E7 avec première 2.75, de chez BGH). Le gros avantage de ce kit c'est qu'il est "plug & play", sans usinage préalable du carter
J'ai donc sauté le pas, commandé le kit, envoyé ce dernier et la boite chez Caterham Compétition, à Alès, pour le montage

Le kit, livré à mon domicile, me revient à 1120 € TTC

Ce kit d’entraînement a été conçu pour offrir des performances élevées. Il est parfaitement hélicoïdal et silencieux. Le kit d’entraînement a été allégé dans la mesure du possible et pèse 0,570 kg de moins qu’un kit d’entraînement Ford standard (7,840 kg). Plus le kit d’engrenage est léger, moins le sychromesh est chargé, ce qui augmente sa fiabilité.

Le revêtement de phosphate de manganèse sur les 1ère, 3ème et 5ème vitesses (revêtement OE) permet d'éviter le grippage des engrenages sur l'arbre principal. Ce kit d’engrenage utilise l’arbre principal standard de Ford, 2e vitesse.

Le kit comprend un roulement pour engrenage de pose avant INA F208843 XR4. Un manchon d’adaptateur est fourni pour permettre son utilisation dans une boîte de vitesses standard de type 9.

Non disponible dans la spécification standard du 2 litres ford avec des rouleaux à aiguilles desserrés car ceux-ci sont souvent peu fiables.

Disponible avec les arbres d'entrée ford long, short et Caterham sigma

Les rapports de démultiplication sont les suivants:
1 - 2.752
2 - 1.698
3 - 1.237
4 - 1 (prise directe)
5 - 0.815

Aucun autre rapport de transmission n'est disponible avec ce kit de transmission.

J'ai récupéré phares & supports chez le peintre, l'époxy est Top, mon pote a très bien bossé

les zamis,
Bonne nouvelle, ma boite a été ré-étagée par Benoit de chez Caterham Compétition, elle est en partance pour chez SV tout les morceaux vont pouvoir retrouver leur place ... j'ai hate

Moustache 7 a écrit : ↑17 oct. 2019, 15:32 les zamis,
Bonne nouvelle, ma boite a été ré-étagée par Benoit de chez Caterham Compétition, elle est en partance pour chez SV tout les morceaux vont pouvoir retrouver leur place ... j'ai hate

Tu vas pouvoir rouler pour les 1eres gelées

Cool , tu vas pouvoir rouler pour les 1eres neiges.....