Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour,

Je sais que sur différents coins du forum il y a déjà eu discutions sur le ré-étagement de la boite 5 sur Sigma 120 "envie de le faire, pas le budget ou peut être ... "

Mais qui roule avec ???
Le beau frère mecano est prêt, mais l’idéal serai d'essayer ou témoignage

C'est de la faute à Juju et maintenant que j'ai ça en tête et l'hiver approchant il faut faire le point la dessus.

Au fait les réponses 175 boites 6, une 275, une Csr, un rover .... je sais mais pour l'instant j'ai un Sigma 120 (ceux qui n'auraient pas compris le plaisante)

Réponses forum,MP ou tel comme vous voulez.

J'ai une Sigma 120, comme toi, j'ai essayé divers BGH, ce n'est pas le moteur qui changera grand chose, la boite Ford est mal étagée point barre le Rover est plus "pointu", le Sigma a plus de "couple" ... ce qui se rapprocherait du Sigma/BGH serai le montage de la Morgan 1600 Sport, Sigma 120/boite Mazda, dans ce montage, le p'tit 120 est déjà plus vif ... donc n'ai aucune crainte, ton 120 + une BGH (E6 ou E7) sera TOP ... le jour ou j'ai les €, je signe

J'ai entendu que cat à Alès allait rentrer de la bv6, ce peut aussi être une alternative ?
Je laisse les pros de la conformité répondre derrière mais je pense que tu ne seras pas plus road légal qu'un ré étagement de boîte

J'avais une E7 sur mon précédent 1600k.
C'est top ; mais ça coûte un bras.
Il faut usiner le carter de la boite pour que cela rentre.
Pour l'homologation...

Moustache 7 a écrit :J'ai une Sigma 120, comme toi, j'ai essayé divers BGH, ce n'est pas le moteur qui changera grand chose, la boite Ford est mal étagée point barre le Rover est plus "pointu", le Sigma a plus de "couple" ... ce qui se rapprocherait du Sigma/BGH serai le montage de la Morgan 1600 Sport, Sigma 120/boite Mazda, dans ce montage, le p'tit 120 est déjà plus vif ... donc n'ai aucune crainte, ton 120 + une BGH (E6 ou E7) sera TOP ... le jour ou j'ai les €, je signe

Moustache,
Merci pour ta réponse je sais que cela ne va pas transcender la voiture, mais apportera de meilleures reprises dans nos petits cols Alsaciens et Vosgiens montagnes

Max a écrit :J'ai entendu que cat à Alès allait rentrer de la bv6, ce peut aussi être une alternative ?
Je laisse les pros de la conformité répondre derrière mais je pense que tu ne seras pas plus road légal qu'un ré étagement de boîte

Max,
Je te remercie également mais je ne souhaite pas passer sur une boite 6 et comme dit sur la CG ça ne le fait pas.

GanJ a écrit :J'avais une E7 sur mon précédent 1600k.
C'est top ; mais ça coûte un bras.
Il faut usiner le carter de la boite pour que cela rentre.
Pour l'homologation...

Salut Guillaume,

De l’expérience avec une E7 c'est bien , par contre en partant sur le kit je suis surpris qu'il faille usiner le carter de boite.... tu avais la boite T9 sur le 1600K ?
Bon pour le bras je devrais le conserver je mis collerait avec le beau frère.

http://www.bghgeartech.co.uk/html/5_speed.html

beagle a écrit :http://www.bghgeartech.co.uk/html/5_speed.html

Beagle,

Merci pour le lien mais l’idée est de partir sur le kit, par contre je suis surpris qu il faille modifier le carter comme le dit Guillaume plus haut...

E6 sur ma machine à coudre (1400SS), fait par BGH chez eux. Ça coûte des ronds mais tu récupères une boîte comme neuve. Avec une vraie première / seconde. Je n'aurai pas bricolé ça dans mon garage ( mais je ne suis pas mécano)

Je profite de ce topic pour poser une petite question :

sur le site de BGH, dans l'onglet 5 Speed Gearboxes,
on parle d'un échange standard ? Je donne ma boîte contre une autre dans la config que j'aurais choisi ? Ou ils nous vendent une boîte tout court ?
C'est du plug and play ? Aucune modif à faire avant la repose sur le moteur ?

Autre question pour les kits, je choisi mon kit, ils me l'envoient, j'ai tout dedans pour installé la pignonnerie dans ma boîte ?
Ou je dois acheté à côté joints, roulement, voir d'autres choses, par exemple du réusinage comme j'ai déjà pu lire ?

Voilà ma config actuelle : HPC, à la louche 190-200 Cv, T9 close ratio taille droite, pont de 3.92.

Je n'ai pas l'utilité d'une telle boîte, donc j'aimerais la faire repasser en denture normal, pour soulager mes oreilles et le régime moteur lors des relais sur autoroute... Peut-être du circuit une fois l'an, pas beaucoup plus en tout cas.

Vers quelle config me tourner dans ce cas là ?

Une config E7 ferait l'affaire, mais la E6 également et tu peux choisir la 5 ème plus ou moins longue de 0.82 à 0.89

Scrat a écrit :Je profite de ce topic pour poser une petite question :

sur le site de BGH, dans l'onglet 5 Speed Gearboxes,
on parle d'un échange standard ? Je donne ma boîte contre une autre dans la config que j'aurais choisi ? Ou ils nous vendent une boîte tout court ?
C'est du plug and play ? Aucune modif à faire avant la repose sur le moteur ?

Dans mon cas, j'ai envoyé ma boîte par transporteur, quelques semaines après, j'ai reçu une boîte comme neuve. Je ne serai pas dire si il s'agissait de la mienne repackee ou d'une autre.j'aurai du faire une marque mais d'un autre côté, ça ne m'intéresse pas plus que ça de savoir: y'a que le résultat qui compte et le résultat est nickel

Tu m'avais caché ça , cachotier
Ca doit bien s'arranger avec le 1400SS

Ça va farpaitement bien

Le mauvais étagement devait être encore plus flagrant avec le K 1400, non ?

Moustache 7 a écrit :Le mauvais étagement devait être encore plus flagrant avec le K 1400, non ?

Oui et l’idéal c'est quand même une boîte 6 sur le 1400, elle a été conçue pour lui à l'origine.