Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

JMO a écrit : ↑25 nov. 2018, 08:30 A la vue de ce schéma je ne comprends pas pourquoi ils ont modifié la queue de boite chez BGH...

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Si cela peut servir aux aventureux de la modif

C'est pas un schéma de T9 Jean-Marc.

Patrack7 a écrit : ↑25 nov. 2018, 10:08

JMO a écrit : ↑25 nov. 2018, 08:30 A la vue de ce schéma je ne comprends pas pourquoi ils ont modifié la queue de boite chez BGH...

t5-5-speed-powerflow-detail.png

Si cela peut servir aux aventureux de la modif

C'est pas un schéma de T9 Jean-Marc.

Oups...

Bonsoir,
Voici a quoi ça ressemble une queue de boîte de sigma.

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Si quelqu'un peut faire de même avec la version Duratec on y verrait plus clair !

Bonne soirée

Pour être plus clair, il faut parler d'arbre primaire (Coté embrayage, celui qui entre le mouvement dans la boite) et d'arbre secondaire (celui qui sort le mouvement de la boite)
La queue de boite ou cul de boite, c'est la pièce en alu qui enferme l'arbre secondaire de sortir de boite

Un article très intéressant sur la t9 avec mention de la BGH.

https://www.classicfordmag.co.uk/tech/g ... eed-guide/

A noter les trois versions de t9 montée sur les cat :

La standard, la Close Ratio (v6) ainsi que la diesel moins évoquée.

Spec de la diesel :
Teton rapporté en face avant comme la CR mais avec deux vis au lieu de 3,
Input shaft en 18 dents,
Pignon de 2nde 23 dents.

Je cite :
Mythe numéro 1 :
Les boîtes «diesel» présentent des ratios plus rapprochés.
Faux. En fait, les BV diesel présentent les rapports espacés les plus larges de tous les types 9, et sont complètement inadaptés à un moteur Fast Road-spec.

Un p'tit tableau, pour visualiser tout les rapports de boite T 9 ...