Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour,

pour ceuss que ça intéresse, voici des photos permettant de voir la circulation de l'aire dans le nez de ma D8.
Le "radiateur" du haut est l'échangeur du Turbo, celui du bas est pour le radiateur d'eau. On distingue un "profilé" qui sépares les flux d'air entre les 2 La séparation arrive entre les 2 "bouches" du nez (au niveau de la plaque d"'immat). A noter que les flux d'air qui traverse les 2 radiateurs sont ensuite canalisé pour ressortir au niveau des ouvertures du sessus du nez.

De plus mon fond plat est percé de louves d'aspiration et d'extraction d'air, et sur l'arrière du dessous du nez il y a un léger retour avec aussi des "aérations", sachant que du coup le nez est environ 2cm plus bas que le fond plat.

(désolé pour la qualité des photos, elles sont faites avec mon téléphone).

Très intéréssant m'sieur
Je veux bien la photo des fonds plats

j'avais déjà cru que tu avais un problème

nico 94 a écrit :Très intéréssant m'sieur
Je veux bien la photo des fonds plats

ça m'interesse aussi

Hou la, que t'arrives-t-il, tu te mets à la technique, tu bricoles ton auto?

et ta baie moteur, elle est refroidit par?(surtout avec un turbo)
c'est pas pour rien que les échangeurs sont montés latéralement sur les versions trés puissante de plus je ne vois pas de radiateur d'huile.....

mais boulot trés propre

TAZ a écrit :et ta baie moteur, elle est refroidit par?(surtout avec un turbo)
c'est pas pour rien que les échangeurs sont montés latéralement sur les versions trés puissante de plus je ne vois pas de radiateur d'huile.....

mais boulot trés propre

Le radiateur d'huile est dans une "écope" derrière la roue AVD, en grossissant la photo 3 tu l'apercois.

Pour la baie moteur tu as les louves du capot et une ouverture grillagée de chaque coté (voir les photo dans mon post de présentation, on voit bien les côtés).

La Gomme a écrit :Hou la, que t'arrives-t-il, tu te mets à la technique, tu bricoles ton auto?

Ne t'inquiètes pas... J'ai toujours mes 2 mains gauches... Celles qu'on voit sur la photo, c'est mon mécano qui resser une durite entre le turbo et la dump valve...

Quand à trafiquer ma Donk... Pas envie. On (mon mécano surtout) voit bien quelques améliorations à faire, mais ce sera pour cet hiver.
Et même sur une Donk on peut améliorer...
faut dire que le gars est du genre ultra-perfectionniste...

ZRDO a écrit :

La Gomme a écrit :Hou la, que t'arrives-t-il, tu te mets à la technique, tu bricoles ton auto?

Ne t'inquiètes pas... J'ai toujours mes 2 mains gauches... Celles qu'on voit sur la photo, c'est mon mécano qui resser une durite entre le turbo et la dump valve...

Quand à trafiquer ma Donk... Pas envie. On (mon mécano surtout) voit bien quelques améliorations à faire, mais ce sera pour cet hiver.
Et même sur une Donk on peut améliorer...
faut dire que le gars est du genre ultra-perfectionniste...

Donk, on te voit Dimanche!

La Gomme a écrit :
Donk, on te voit Dimanche!

Ben non, je fais la sortie circuit à LFG... mon baptème piste...

TAZ a écrit :et ta baie moteur, elle est refroidit par?(surtout avec un turbo)

refroidie par le prix des pièces en cas de casse ... enfin, moi, ça me refroidirait sérieux !

piéces audi....le pb c'est la carrosserie, triangles, amortos et boite et la
de toute façon une cat va plus vite

Vu comment il nous a "déposé" lors de la sortie sur Epernay, j'avoue avoir des doutes sur la chose

nico 94 a écrit :Vu comment il nous a "déposé" lors de la sortie sur Epernay, j'avoue avoir des doutes sur la chose

toi tu roules en moteur de machine à coudre

nico 94 a écrit :Vu comment il nous a "déposé" lors de la sortie sur Epernay, j'avoue avoir des doutes sur la chose

moi....aucun