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Je pense que jeaned avait commancé à répertorier les différents DRIRE .zimzum a écrit :Vous parlez souvent de DRIRE cool ou pas cool... Selon les expériences, c'est possible de faire un petit inventaire de celles à éviter ou au contraire celles qui sont préférables...
je compte le transport d'angleterre (et les frais engagés), le taux de change de l'achat de la voiture, le changement de ligne complete, le changement de soptiques, le changement de sharnais pour un modèle homologué, 2-3 bricoles pour etre en conformité, le passage à l'UTAC, les frais de dossier divers, les trajets divers, les repas éventuels (graissage de pate) etc ...coucail a écrit :Je ne vois pas comment tu arrives à 4000 euros si tu passes ta RTI seule.
En ce qui concerne le cata, on en trouve d'occas. Si tu n'en trouves pas, j'ai une solution pour toi.
Pour les "pieces à changer", cela se limite aux optiques de phares (mini cooper), à intervertir l'anti-brouillard arrière et le feux de recul (une heure soudant des rallonges)... et puis c'est à peu près tout !
Si tu passes par la case UTAC, 1500 euros.
Donc au grand maxi, tu te retrouves avec un budget de 2000 euros pour l'homologation, sachant que si tu tombes sur une drire cool (modèle importé en France, reste à voir la lettre qui differe du chassis francais), les 1500 euros >>> upgrade powwwaaaaa.
Oui, c'est dans la FAQ homologuation, n'hésitez pas à l'enrichir de vos expériences.jef a écrit :Je pense que jeaned avait commancé à répertorier les différents DRIRE.
C'est une solution effectivementjeaned a écrit :Sauf si tu es très copain avec quelqu'un habitant dans un département avec DRIRE cool. C'est lui qui achète en UK l'auto à son nom, qui fait les démarches, puis qui te la revend 1 € symbolique. Coût de l'opération, 1 CG supplémentaire, mais c'est moins cher que les tests UTAC.
Mais pas une 1400 alors, car si le 1400 est sorti en 1991, le 1400 SS lui est sorti en 1993.MC_911 a écrit :20000€ de budget pour une 1400SS ... ça le fait bien. Mais ce que je maîtrise mal encore, c'est le procès d'homologation. Bon de toute façon il vaut mieux prendre à priori un modèle pré 92, car tu squizzes l'obligation de rouler catalysé. En tout cas à ce prix, ça va m'aider à réfléchir sévère !!!
et y'a impossibilité de passe une 1400 de 91 ou 92 en SS ?jeaned a écrit :Mais pas une 1400 alors, car si le 1400 est sorti en 1991, le 1400 SS lui est sorti en 1993.
Ben nan, tu ajoutes l'AAC et l'ECU qui vont bien, plus la quincaillerie (verniers, échappement ?) qui va autour, et voilà !P.P.P. a écrit :et y'a impossibilité de passe une 1400 de 91 ou 92 en SS ?jeaned a écrit :Mais pas une 1400 alors, car si le 1400 est sorti en 1991, le 1400 SS lui est sorti en 1993.
Voilà qui est bien dit, mais ce n'ai guère étonnant venant d'un Jediobi wan a écrit :P.P.P,
Si je peux me permettre : primo, définis le type de ligne dont tu as besoin pour passer à la DRIRE ss soucis puis, à l'image de Gil pour sa R300 : tu fais 1 appel aux âmes charitables qui pourraient te préter leur ligne d'échappement.
Coût probable : 0 € mais surement une ou deux bonnes bouteilles de roteux....
même si moi, je serais plutôt roteuse vois-tu, sauf si le roteux est rosé. Mais bon, comme le dit le proverbe, adpaté pour l'occasion, "les moyens, la fin, justifie"
