Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Donc commande de nouveau piston

Pour les bas régimes je passe de 45f9 a 50f9 ?

Si le moteur a des ratés sous 3000tr/mn, et que les avances à l'allumage fonctionnent (dépression et centrifuge ok), c'est que le gicleur de ralenti est trop gros.
Si on a un trou dans les même conditions, c'est que le gicleur de ralenti est trop petit.
Ensuite, tu peux essayer avec un 45F8 qui aura moins d'émulsion d'air dans le gicleur

Il faut être certain que l'allumage est au top, surtout les corrections des avances à dépression et centrifuge. Il faut impérativement le faire à la lampe stroboscopique en relevant les corrections de la dépression et des avances centrifuges

Les réglages continuent

J'ai été dans un Garage car cela dépasse un peu mes connaissances et je n'ai pas tout les gicleur de stock

Après contrôle

Pas assez d'avance à l'allumage
Le Venturi de 34 ne serait pas adapté, on va passé au 33
Gicleur de ralenti de 55f8
130 pour l'essence mais on va essayer un 115 après le changements de Venturi
Gicleur de 165

On a mit une bougie plus chaude

Le comportement est amélioré. Il reste encore un léger creux au 2500 3000 tr mais sans plus

2500/3000, c'est là que l'avance centrifuge entre en jeu. Elle donne quoi l'avance centrifuge en lecture sur la lampe strobo' en variation des degrés mesurés à la poulie?
C'est rapide à faire un graphique de l'avance en fonction des régimes, et ensuite en fonction des résultat il faut détendre ou retendre les ressorts des masselottes de l'avance centrifuge.

Si tu as un allumeur électronique, il faut choisir une autre courbe d'avance centrifuge.

Malheureusement ce n'est pas moi qui est réglé l'allumage mais un garagiste

Je n'ai pas et ne sais pas contrôler l'allumage moi même

Le trou est précisément a 2750 tr
Pas présent en accélération mais plus en régime statique voir en reprise