Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonsoir à tous.

J'ai été déposé les Weber dcoe 40 dans un atelier pour un nettoyage complet au bain à ultrasons et depuis elle tourne comme une patate.

Donc au commencement le moteur tourne bien, démarre au 1/4 de tour.
Belle montée au régime dès 2000tr , stable à régime constant.

Puis j'ai décidé de les passé à l'ultrasons et changé les flotteurs en plastique part du laiton.

Depuis démarrage difficile, régime constant instable.
Les régimes 2500 - 3000 tr selon le réglage de richesse ou ralenti vont de la montée en régime laborieuse ou moteur qui sacade complètement , fume noir au accélération


J'ai changer les joints des carburateurs, installé de nouvelle vague , tringlerie et jeux contrôler , supprimer le starter ( n'était pas utilisé) .

J'ai passé les carburateurs au colorthune. Les vis de richesses doivent être a 1/4 de tr pour avoir un bon mélange

Voilà mes réglages :

gicleur air : 170
- tube émulsion : F16
- gicleur essence : 130
- buse 34
- gicleur richesse : 45F9
- pointeau de 175
- flotteur en plastique de 20gr
- gicleur pompe de reprise : 35

Moteur 1700 Kent , aac 234 . L'ensemble tournait bien avant démontage

J'ai essayé différente richesse et ralentit mais rien n'y fait

Verifie si les ou un flotteur ne se remplis pas d'essence.
Du coup il remonte pas etc etc...

Commence par verifier l etat des bougies, des fils HT du distributeur et des vis platinees ainsi que leur calage, tout sauf les vis si tu as un allumage electronique

Zingueur a écrit : ↑19 mars 2024, 21:31 Verifie si les ou un flotteur ne se remplis pas d'essence.
Du coup il remonte pas etc etc...

Je vais remettre les flotteurs en plastique et vérifié leur étanchéité

darkvador a écrit : ↑19 mars 2024, 22:29 Commence par verifier l etat des bougies, des fils HT du distributeur et des vis platinees ainsi que leur calage, tout sauf les vis si tu as un allumage electronique

L'ensemble est ressent et aucune manipulation n'ont été faite de se côté mais je vais vérifier part sécurité



Tout est en ordre de se côté

Avec le changzment de flotteur, quel reglage de niveau de cuve tu as mis?
Le colortune n'est pas vraiment fiable sur les weber.
As tu pris tes températures d'échappement?
Es tu sur de ton allumage?

marcadier barjoe a écrit : ↑20 mars 2024, 13:58 Avec le changzment de flotteur, quel reglage de niveau de cuve tu as mis?
Le colortune n'est pas vraiment fiable sur les weber.
As tu pris tes températures d'échappement?
Es tu sur de ton allumage?

Avec les laiton je suis en position min 8mm et en position max 14mm

Je n'ai pas de quoi prendre la température, le moteur n'as pas l'air de chauffer plus part rapport a avant.

L'avantage de regarder ces température d'échappement, te permet d'affiner l'equilibrage de la richesse, et de detecter si tu as une prise d'air facilement

Les flotteurs en laiton ou plastique ne sont pas percé.

J'ai remit les flotteurs en plastiques pour testé.
Avec comme réglage 15mm-23mm . Course de 8mm

Avec flotteurs laiton, c'est 8,5 mm, et 12 mm pour les plastiques.

Si tout est bon coté allumage, prise de dépression, calage, et surtout si tout a bien été remonté après le passage au bac à ultra son, si les hauteurs de cuve sont ok et la pression maxi de la pompe à essence de 0,350 bar, il reste à faire une synchro rapide des 4 corps pour permettre de tourner correctement et ensuite faire une synchro plus fine et pointue avec des dépressiomètres.

Tu trouveras les méthodes ici
https://www.fichier-pdf.fr/2012/07/28/r ... -weber.pdf

J'ai contrôler la pression d'arrivé d'essence
J'étais à 0.17bar

Je vais terminer de revoir tout les réglages de base avant de retourner sur la route

Il arrive que le passage a l'utrasson bouche en conduit en en débouchant un....j'ai un carbu que je n'ai jamais réussi a faire repartir, il c'était bougé sur le circuit de rallentit...obligé de le changer....
Ne pas oublier que les carbus sont des pieces d'usure, et que toutes les pieces ne sont pas changeable.... seul les carbus SU sont presque inusables

Inusable et si facile à synchroniser

Je pense que tu devrais passer les carbus méticuleusement à la soufflette (air comprimé)
T'as remis les mêmes gicleurs ?
Tu as peut être un problème de hauteur de flotteurs.
Si ça marchait avant, y a pas de raison que ça ne marche plus après.

Flotteur en plastique de 20gr installé a 14mm
Pression d'essence a 2.5 faite

Synchro ok
Démarre au quart de tour

Mais garde des à coup dans l'accélération vers 2000 3000tr
Manque de fluidité