Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Je pense avoir trouvé.

J'ai débranché l'electrovanne de commande canister !

Laissé tourner au ralenti et la plus de voyant !

Je rebranche, le voyant se rallume dans les 7 secondes.

Je débranche à nouveau, je pars en essai et la, je retrouve ma voiture.

Elle pète le feu et elle pète tout cour

Appel à Bertrand qui ne comprend pas trop sur le coup puis me dit : l'electrovanne doit rester ouverte ! A remplacer puis voir si tout est OK!
On en apprend tous les jours

Pour la limitation à 6000trs c'est la lambda qui en est à l'origine du fait que le mélange est trop pauvre.



La voiture est en voie de guérison.

Je vais commander une electrovanne, ou pas, en même temps , les vapeurs d'essence on s'en fou un peu .


Un diag de plus pour les proprios de 485 ou autres caterham.

Dans la description de ma panne, je dis avoir bouché la dépression canister.

Je viens de me rendre compte que j'ai fait une erreur.

Je n'avais bouché que côté roller barel !

J'ai, dans la démarche, complètement oublié de bouché le tuyau qui part à l'electrovanne.
Donc mon diag n'était pas bon .

Je suis allé trop vite sur ce sujet.

Ca veut donc dire que ma panne est bien sur l'electrovanne de commande canaister.

Je pense avoir fait le tour sur cette panne, enfin je l'espère.

Cool ça ! À mon avis tu peux te passer de l’ectrovanne en effet…

Seul truc chiant, c'est que electrovanne débranchée, allumage du voyant obd à la mise du contact avec défaut electrovanne en circuit ouvert , logique .

Donc, à remplacer quand même pour être tranquille.

elle est où exactement cette electrovanne?

flo 777 a écrit : ↑02 févr. 2024, 16:45 Seul truc chiant, c'est que electrovanne débranchée, allumage du voyant obd à la mise du contact avec défaut electrovanne en circuit ouvert , logique .

Donc, à remplacer quand même pour être tranquille.

Il faudrait l'inhiber dans l'ECU...

flo 777 a écrit : ↑02 févr. 2024, 16:16 Je pense avoir trouvé.

J'ai débranché l'electrovanne de commande canister !

Laissé tourner au ralenti et la plus de voyant !

Je rebranche, le voyant se rallume dans les 7 secondes.

Je débranche à nouveau, je pars en essai et la, je retrouve ma voiture.

Ok, mais normalement l'électrovanne canister est fermée au repos et s'ouvre sur ordre de l'ECU.
Vu ton diag, le pb viendrait plus de l'ECU que de l'électrovanne, car quand tu débranches, le moteur est ok; et quand tu la rebranches, le moteur est trop pauvre.
Si c'est bien ça, l'électrovanne fonctionnerait en étanchéité, mais serait alimentée en permanence.

Vérifie la tension entrée électrovanne et permanente avant d'en commander une neuve.
Et vérifie son étanchéité circuit elec branché et débranché, en soufflant avec la bouche dans le tuyau qui est branché sur l'adm.

En pratique, l'ECU commande l'ouverture de l'électrovanne après une séquence longue au ralenti, et attend la lecture de la sonde lambda pour savoir si la richesse se modifie. Si pas de modification, ou retour à une richesse pauvre, il referme le circuit canister car il en déduit est qu'il est vide de vapeur d'essence et recorrige la richesse en carburant/ air admis..
Quand il commande l'ouverture de l'électrovanne canister, il sait qu'il ne doit pas corriger la richesse, donc comme ton circuit semble ouvert en permanence, il ne corrige plus et la sonde lambda le met en alerte.
Je peux me tromper, ne connaissant pas l'ECU en question, mais en général les circuits canister fonctionnent ainsi

En suivant le ce tuyau sur le roller barell tu y arrives.
Sous la batterie
Côté echappement
Au début du carter de bv

Micklin a écrit : ↑02 févr. 2024, 17:27

flo 777 a écrit : ↑02 févr. 2024, 16:16 Je pense avoir trouvé.

J'ai débranché l'electrovanne de commande canister !

Laissé tourner au ralenti et la plus de voyant !

Je rebranche, le voyant se rallume dans les 7 secondes.

Je débranche à nouveau, je pars en essai et la, je retrouve ma voiture.

Ok, mais normalement l'électrovanne canister est fermée au repos et s'ouvre sur ordre de l'ECU.
Vu ton diag, le pb viendrait plus de l'ECU que de l'électrovanne, car quand tu débranches, le moteur est ok; et quand tu la rebranches, le moteur est trop pauvre.
Si c'est bien ça, l'électrovanne fonctionnerait en étanchéité, mais serait alimenté en permanence.

Vérifie la tension entrée électrovanne et permanente avant d'en commander une neuve.

En pratique, l'ECU commande l'ouverture de l'électrovanne après une séquence longue au ralenti, et attend la lecture de la sonde lambda pour savoir si la richesse se modifie. Si pas de modification, ou retour à une richesse pauvre, il referme le circuit canister car il en déduit est qu'il est vide de vapeur d'essence et recorrige la richesse en carburant/ air admis..
Quand il commande l'ouverture de l'électrovanne canister, il sait qu'il ne doit pas corriger la richesse, donc comme ton circuit semble ouvert en permanence, il ne corrige plus et la sonde lambda le met en alerte.
Je peux me tromper, ne connaissant pas l'ECU en question, mais en général les circuits canister fonctionnent ainsi

Ca semble logique dans ton raisonnement effectivement.

Je la démonte demain pour la controler.

Tu peux la tester sans la déposer, juste en soufflant dans le tuyau de purge du circuit canister, celui branché sur l'Admission.
Elle doit pas être facile à sortir.

Oui aussi.

Je vous dis ça demain

merci

tu l'as trouvé cette vanne sur le site de pieces caterham?

je l'ai trouvé sur ma cat mais pas monté pareil

beagle a écrit : ↑02 févr. 2024, 17:53 tu l'as trouvé cette vanne sur le site de pieces caterham?

Je n'ai pas regardé sur le site caterham mais sur les sites de vente en ligne de pièces auto, tu trouves cette pièce dans les 25/30 euros.

tu as une ref?