Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

A priori oui
En dm = 8x2.5x2.5 = 50 dm3 = 50 l Max (hors autres accessoires.. mais je te laisse calculer le volume de la sonde) soit environ 38 kg plein fait (densité essence < eau )

Oui c'est vrai l'essence sans plomb est plus légère

beagle a écrit : ↑13 janv. 2019, 20:40 Oui c'est vrai l'essence sans plomb est plus légère

Tu es resté au Super alors ?

Pixies a écrit : ↑13 janv. 2019, 20:43

beagle a écrit : ↑13 janv. 2019, 20:40 Oui c'est vrai l'essence sans plomb est plus légère

Tu es resté au Super alors ?

le super pas light alors

Et un bidon de 10L 15L dans le coffre pour les grand trajet? (20€....)
J'en ai jamais mis a coté en remplissant,tout est d'origine.

tchoupi13 a écrit : ↑13 janv. 2019, 19:45 Une petite photo de mon réservoir!





Est-ce-que quelqu'un aurait une photo de sa goulotte de reservoir.....?
Ce qu'il se passe entre le réservoir et l'orifice de remplissage....j'hésite à le placer ...c'est ce qui est représenté par le manchon PVC sur le carton...

Le réservoir d'origine est où dans le châssis?
Parce que là, ton nouveau réservoir n'est vraiment pas en position de sécurité en cas de choc Ar, même mineur.

Pour la sécurité, un réservoir doit être logé le plus au centre du châssis, histoire de ne pas se prendre directement un choc qui le ferai éclaté comme un oeuf que l'on serre dans la main. Au moins le placer au dessus du pont Ar, même si cela implique de lui donner une forme complexe.
Ensuite, il faut qu'il y ait un doublage pare-feu, avec le réservoir au dessus du vide, là ton réservoir est dans une baignoire qui donne directement vers les passagers.

Le réservoir est au même endroit que d'origine...

Il est où sur les cat?

Plus bas, place en retrait du dedion, au dessus du pont et isolé du coffre par une plaque en nid d abeille, protection goulotte et mise a l air par une tole dans le coffre

La position la plus sécuritaire et la plus adaptée pour équilibrer les masses c'est là.
La Cat JPE, la Donk S8 et d'autres certainement sont installées de la sorte, on y loge 40L.

Sur les images, il manque la cloison pare-feu entre les réservoirs et l’habitacle, derrière les sièges.

Oui absolument. Pour la petite histoire, au depart donk a voulu importer des caterham en Hollande. L homologation lui avait ete refusée a cause de l emplacement du reservoir

Il a fait son propre chassis et on trouve depuis ce reservoir en deux sections, separées par le nez de pont, et situé bien en retrait du pont lui meme

Mais dans les faits c est probablement le meilleur emplacement possible, mais compliqué a faire a cause des suspattes arrieres

Sur ton projet, l emplacement de la goulotte juste a coté des passagers, en cas de tonneau c est quand meme tres moyen.

"En retrait du pont" signifie rapprocher le réservoir de l'habitacle ? Je vais regarder ce qui est possible sur la Westie...
Ça supposerait de le mettre au dessus de l'arbre..., donc un peu plus haut, c'est bien ça ?
Je maîtrise pas le vocabulaire... J'ai pas de triangle à l'arrière moi...

Moi, c'est pas un pont de dion... C'est du classique...

Sur la Donk S8 aussi, c'est un pont rigide classique et ça ne gêne en rien, au contraire.
Les deux réservoirs sont comme sur les images que j'ai posté, devant le pont, de forme trapézoïdale . Il sont raccordés au dessus du différentiel par une grosse durite style goulotte de remplissage.
Pour raccorder les réservoirs au circuit de la pompe à essence, il y a une sortie par réservoir qui se rejoignent par un T au tuyau d'alimentation de la pompe à essence via le filtre.
La disposition en 2 réservoirs ne nécessite pas de cloisonnement intérieur.

Et meme sur la GTO DOnk a gagne la meme architecture de deux reservoirs separés de part et d autre, tres reculés dans la voiture et tres bas. La trappe est protege egalement pour eviter l arachement en cas de tonneau