Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Il est ou ce purgeur ?

Je ne vois rien côté moteur..
[attachment=0]2018-11-17 21.04.28.jpg[/attachment]

elle a été allégé ta cat moi j'avais un petit té et un purgeur sur le tuyau que tu montres.

beagle a écrit : ↑17 nov. 2018, 21:12 elle a été allégé ta cat moi j'avais un petit té et un purgeur sur le tuyau que tu montres.

Ha bon ?!
C est pour ça qu elle marche fort
Merci

Article intéressant !
http://www.fun1450.com/?p=72

Ce manchon de purge est aussi capable de faire office de purgeur sur ta durite sup de radiateur si tu l'installes au point le plus haut.
http://www.mini-france.com/article/2085 ... 2-r53.html
Pour le radiateur de chauffage, j'y mettrais un purgeur sur la durite sup, un simple T avec un mini robinet ou bouchon visé

Micklin a écrit : ↑18 nov. 2018, 13:51 Ce manchon de purge est aussi capable de faire office de purgeur sur ta durite sup de radiateur si tu l'installes au point le plus haut.
http://www.mini-france.com/article/2085 ... 2-r53.html
Pour le radiateur de chauffage, j'y mettrais un purgeur sur la durite sup, un simple T avec un mini robinet ou bouchon visé

Merci
Génial ton manchon
Côte radiateur j ai une purge haute mais côté chauffage ça serait top !
Allez je pars en recherche !

Le Sigma , 120 ou 275, se purge tout seul, sans aucun accessoire ... pourquoi faire simple quand on peu faire compliqué ... perso, j'comprends pas la démarche, mais chacun fait comme bon lui semble

Moustache 7 a écrit : ↑21 nov. 2018, 06:07 Le Sigma , 120 ou 275, se purge tout seul, sans aucun accessoire ... pourquoi faire simple quand on peu faire compliqué ... perso, j'comprends pas la démarche, mais chacun fait comme bon lui semble

Salut
J aime bien ces discussions c est cool de pouvoir échanger son point de vue
Le moteur ford sigma, d après ce que j ai lu a l air mieux foutu effectivement que le rover en interne : pas de manipulation à faire. Côté moteur on ne risque rien.
Mais côté périphérie avec le chauffage au dessus ben la ça change pas
Je note aussi que la 275 n a plus le banjo de mise à l air en partie haute du radiateur reliée au bocal.
Pour avoir la certitude d un refroidissement au top et avec tout les éléments cités, pour un montage 275, je pense qu une partie de la procédure citée plus haut après une vidange complète est recommandée.
C est ce que je vais faire !
Je vous tiendrais au jus

Alors si je peux t'apporter mon "vécu", ma 120 de 2010 est aujourd'hui équipée d'un radiateur full alu identique à la R 300, acheté chez SV, j'ai supprimé le T supérieur entre le radia et le bocal, c'est ce que Caterham a fait sur la 275 ... je n'ai AUCUN problème, ni de refroidissement ni même avec le chauffage et je roule toute l'année avec ma Cat ... fais comme tu le pense

Hello JMO,

Moustache à raison et je confirme: il n'y a vraiment aucun problème de purge sur un Sigma.
Si ça peut t'aider, ma Cat est d'origine (2013) et je n'ai pas de té entre le radia alu et le bocal.
Lors de mon dernier entretien j'ai vidangé la totalité du LDR et j'en ai profité pour remplacer le té plastoc d'origine (celui côté gauche du moteur) par un Té en laiton de chez... Catso
Ensuite j'ai rempli le circuit avec du LDR neuf, commande de chauffage ouverte, mise en route du moteur, mise en T° jusqu'au démarrage du ventilateur, attendu l'arrêt du ventilateur, arrêté le moteur et complété le niveau.
Le lendemain vérification du niveau à froid, ajout de quelques gouttes pour être pile poil au max... épicétou.
Touche à rien et roule ma poule, un Sigma c'est super facile

Salut

Merci des info ! Pas d inquiétude du coup

Hier soir j ai effectué le complément de ce que j avais perdu (1l) en supprimant le T en plastoc et remplaçant la durite qui était par le fait trop courte.

Moteur tournant chauffage à fond j ai massé les deux grosse durites (le niveau est descendu un poil) et j ai vidé un peu d air (de mousse plutôt) par la purge à vis du radiateur.

CK57, bientôt j espere aux beaux jours, on est pas loin
Jean-Marc.

Bonjour tout le monde, je déterre ce topic !

Je viens d’acheter une 120 et j’ai remarqué rapidement que le niveau de liquide de refroidissement était au minimum.
J’ai alors fait l’appoint pour arriver au maximum.
Ce matin je suis allé rouler et ce soir, moteur froid, le niveau est de nouveau minimum et je n’ai pas l’impression qu’ils descend en dessous.
Il n’y a aucune trace de fuite au niveau de la même hauteur, la température au niveau de la jauge ne fait pas le yoyo et quand je roule elle plafonne vers 80.

Je me pose donc la question de savoir si c’est normal ou pas… peut-être qu’il s’agit de pudeur qui se promène dans le circuit de refroidissement.

Sur une 120 le niveau bouge beaucoup sans qu'il y ait fuite ou quoi que ce soit.

C'est bon, j'ai refait l'appoint en laissant tourner la voiture, c'est juste le temps de se familiariser avec ce genre de véhicule et les angoisses de néophyte

Pukawara,
Je [déterre]
Tes angoisses de néophyte sont parties, depuis