Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Salut,

Je dois remplacer la plate inférieur sous le rail d'huile de mon K Rover : le modèle OEM n'est pas dispo actuellement chez CAT UK (pas encore regardé en France) :


Quid d'une évolution de cette plaque comme le propose QED par exemple :

Ou ce classique sur EBay :

... sachant que je monte le carter cloisonné made in Sevener , le tout associé à un Appolo.

Un avis, un retex sur les 3 versions ? D'autres dispos ?

Cette plaque sert à maintenir la mousse de carter ,
tu n'as plus de mousse puisque carter cloisonné et appolo,
donc juste inutile à mon humble avis .....

Nb: je l'avais viré de ma 1600.

elle sert quand même à éviter que l'huile du carter ne vienne toucher le vilebrequin en rotation...

Moi je la remettrai si j'étais toi.

Effectivement, je pense qu'elle doit limiter le barbotage du vilo dans l'huile, même si le rail (phase 2) est une belle barrière qd même.

Après, je ne sais pas si le modèle QED (dispo) remplace avantageusement l'OEM (pas dispo) ?

Nous sommes nombreux à avoir installé le baffle Sevener, le but de cette modification, pour la plupart d'entre nous était de ne plus avoir à changer cette mousse.
Il n'était pas pour beaucoup de régler le problème de dejaugeage.
Évidemment, le barbotage du bas moteur et plus précisément du vilebrequin est reconnu comme absorbant de la puissance moteur, mais aucun retour n'a été fait par quiconque à ce sujet, il aurait fallu mesurer avant et après ....

Donc, tu fais comme tu veux, mais dans ce cas, si tu n'as jamais eu de problème de dejaugeage, pourquoi installer le baffle si ce n'est pour eviter le changement changement de la mousse ...

Si tu fait l'opération et mesure ta puissance moteur avant et après, peux tu nous donner l'information qui pourra intéresser certain ..

La cloison Sevener se fixe bien sur le Sump baffle OEM (image 1) ?

Je n'ai évidemment plus la mousse...

... mais justement, j'ai déjaugé à Lurcy avec la config Appolo + Baffle OEM (sans cloison Sevener) alors quel set-up pour fiabiliser au mieux le circuit de lubrification ?

J'imagine que le Sump baffle OEM forme un volume bien clos/étanche associé à la cloison Sevener si jamais les deux sont de paire.

Oui, il y a un tuto, mais je ne sais pas si tu y as accès.

En gros :

- Cloison Sevener + Plaque OEM : montage plug&play apparemment
- Cloison Sevener + Plaque QED : montage possible, modif à prévoir ?

La plaque QED doit favoriser la lubrification de l'axe du piston grâce aux 4 lames reposant sur le bas du bloc. Dans mon cas, bien utile car bielles modifiées avec axe glissant.

Je ne crois pas qu'il y ait modifier dans le cas de la plaque QED, peut être ?, de toute façon, dans les deux cas il faut veiller à ce que le baffle ne gêne pas le remontage du carter, que la crépine soit bien réinstallée et non obstruée et que le baffle soit bien monté, clapets dans le bon sens ..

Ok, merci.

Je crois me souvenir qu'on pouvait également rajouter quelques trous sur la plaque + le joint de carter pour faciliter l'écoulement mais impossible de remettre la main sur la doc/photo donc okazoo ...

Exact, quelques trous de plus ne peuvent pas nuire ..

La Gomme a écrit : ↑24 oct. 2018, 19:18 Exact, quelques trous de plus ne peuvent pas nuire ..

https://www.sevener.fr/viewtopic.php?f=115&t=20240

Je le connais ce topic, ce sont mes mains sur les photos ...

Il n'est pas adhérent , il n'y a pas accès?

Merci, trous repérés .

NB : Plus adhérent cette année effectivement (on verra qd la Cat sera à nouveau sur roues + selon ambiance ici !!). Je dois bien avoir tous les docs privés en copie sur le PC du taf mais souvent, je me sers du PC Perso ...