Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

bonjour j ai un vilain bruit ds mon moteur j 'ai l impression qu'il vient du haut moteur c'est un pinto ohc 2l avec double weber
en 40 et le jeu au soupapes est bon... On entend egalement des retours dans le carbu de plus les compressions sont bonnes et équilibrées
Avez vous une idee???
https://www.youtube.com/watch?v=7BriKBZ ... e=youtu.be
Avez vous une idee???

Cela ressemble quand même bien à un culbuteur , enfin si il y a , je connais pas le pinto

Combien les valeurs de compressions.

Connais tu la provenance de ton moteur ? Tu as un cache culbuteur de première génération de Pinto.
As tu le numéro moteur ?
Celui en haut du bloc, côté droit, côté BV.

Arbre à came plus culbuteur.

Bonjour,
si les jeux aux soupapes sont bons (vérif et réglage avec la méthode Peugeot, c'est la plus précise), si les compressions sont bonnes aussi, il faut vérifier maintenant le point de calage initial de l'allumeur, le fonctionnement de l'avance à dépression et de l'avance centrifuge (avec une lampe stroboscopique).
Si l’allumage est bon du coté des avances et du calage initial, il faut vérifier le calage de la distribution, un saut d'une dent est toujours possible.
Si tout est vérifié et bon, faire une vérif des niveaux de cuve des carbus et une synchro de ceux ci.
Après tout ça, le problème risque d'être réglé car sur ta vidéo je n'entends pas de bruit mécanique franc, juste une mauvaise mise au point suite à un déréglage.
Bon courage et bonne chasse au petit truc qui dérègle tout

Merci Micklin alors je vais reprendre ce qui a déjà été fait synchro de carbu ,réglage de l allumage à la lampe stroboscopique,
prise des compressions env 10 bars mais a peu prés équilibré sur l ensemble des 4 cylindres très peu d'écart la distribution décalée me semble être une bonne piste ;mais comment la recaler sur un moteur Pinto ou au moins pouvoir verifier son calage???

salut ,t es bougies sont bonnes ,il y a un cylindre qui donne pas on dirait

les 4 sont neuves des Ngk

AK'
jeux excessif entre l'arbre à cames et les poussoirs de soupapes, tu peux jeter un coup d'oeil aux pointes de cames peut être creusées
rien d'inquiétant à court terme
ce bloc a un arbre à came en tête et donc pas de culbuteurs

Avec culbuteurs

AKOR [F-33] a écrit : ↑23 sept. 2018, 17:48 ... la distribution décalée me semble être une bonne piste ;mais comment la recaler sur un moteur Pinto ou au moins pouvoir verifier son calage???

Pas vu ta question hier
Pour vérifier le calage sans démontage, il faut mettre le cyl N°1 (coté distribution) en phase allumage (les deux soupapes fermées), le doigt de l'allumeur devant le plot du 1er cylindre, mettre le repére de l'AAC (sur la couronne dentée) en face du repère fixe sur la culasse (coté intérieur, il faut enlever le cache culbu), et vérifier si la petite couronne dentée du vilebrequin a bien sa clavette pile en haut (certain moteur on un repère fixe sur le bloc).
Pour confirmer la position du piston, tu peux vérifier avec une pige par l’orifice de la bougie, attention à utiliser une pige qui ne puisse pas tomber dans le cylindre.

Si tu n'es pas au PMH (point mort haut) quand le repère mobile de l'AAC est en face du repère fixe de la culasse, le décalage est avéré.
Dans ce cas, il faut changer la courroie par une neuve (et le galet tendeur) en vérifiant la tension et refaire un calage de distribution, histoire d'être certain que ça ne recommence pas à se décaler.
Ce moteur est sympa car d'origine, les soupapes ne touchent pas les pistons en cas de casse de la courroie de distribution, mais autant ne pas tenter le diable
Bonne vérif et change la courroie si elle a bougé, pour son prix tout compris (80 Euros si tu le fais toi ou 350 Euros avec la pose chez Ford), le risque est inutile.

seven38 a écrit : ↑23 sept. 2018, 22:12 Avec culbuteurs

Sev'
ce sont pas des culbuteurs, mais des linguets

Mr Brown a écrit : ↑24 sept. 2018, 08:32

seven38 a écrit : ↑23 sept. 2018, 22:12 Avec culbuteurs

Sev'
ce sont pas des culbuteurs, mais des linguets
SMALL_linguet.JPG

tu as bien raison

Vous avez raison les deux, et ce qui importe, c'est qu'ils soient réglables facilement par vis et contre écrou, et non par pastille .
Toujours méthode Peugeot pour un réglage des jeux aux soupapes, plus long mais précis.