Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Pour moi il n'y a pas de gain , c'est juste une norme anti-pollution

fadoli a écrit : ↑19 janv. 2018, 20:09 Ces vapeurs d'eau sont dirigées vers l'admission .
La presence d'eau dans le melange air / essence est-il un gage de performance , voulu par Caterham , ou
une bevue ?.

je pense que de l'eau dans l'admission si elle n'est pas pulvérisée sous haute pression n'apporte aucun effet. il y'a eu si je me souvient bien en f1 dans les années 80 une tentative de Ferrari de mettre un système de pulvérisation à haute pression d'eau dans les cylindres des 12 cylindres. A été rapidement abandonnées.

Bmw le fait sur la M4 afin de diminuer la pollution.

...,pas, uniquement...

Sur les moteurs Turbo, réadmettre les gaz de blow-by décantés en entrée compresseur aide à réguler la pression dans le carter inférieur, éviter le retournement des joints spy...

PatrickSeven a écrit : ↑29 août 2022, 17:28 je pense que de l'eau dans l'admission si elle n'est pas pulvérisée sous haute pression n'apporte aucun effet. il y'a eu si je me souvient bien en f1 dans les années 80 une tentative de Ferrari de mettre un système de pulvérisation à haute pression d'eau dans les cylindres des 12 cylindres. A été rapidement abandonnées.

Ch'roul a écrit : ↑29 août 2022, 19:22 Bmw le fait sur la M4 afin de diminuer la pollution.

Oui, ça existe et ça marche.
L'air admise avec de la vapeur d'eau froide issue d'un bulleur permet un petit gain (6 à 8% ) de puissance, 20 % à 25% de consommation en moins, un refroidissement des gaz d’admission et la fin du cliquetis.
La consommation d’eau est d’environ de 200 ml pour 100 km parcourus.

Le système à injection directe est beaucoup plus gourmand en quantité d'eau, ça marche aussi, mais trop complexe à adapter sur un moteur classique dont aucun composant n'est prévu pour résister à l'eau.

Par contre les vapeurs d'eau chargées en polluants issues du bas moteur ne sont pas suffisantes pour apporter le même effet positif sur le rendement, et elles sont bien envoyées à l'admission pour limiter les effluves polluantes en les brulants dans le cylindre et en "traitant" le reste dans le catalyseur.

Merci #Micklin pour ces explications , je m'endormirai moins idiot ce soir

seven3avenger a écrit : ↑29 août 2022, 17:11
Et Sinon y a-t-il vraiment un gain à laisser à l'air libre plutôt qu'a renvoyer dans l'admission?

Un gain ? aucun ... c'était comme ça, dans les années 60, mais aujourd'hui, c'est pas éco citoyen

..depuis abandon du plomb dans le carburant, il se dit que réadmettre le blow-by à l'admission pourrait participer au graissage des guides + sièges de soupapes...

Merci, enfin un retour constructif!
ça change des trolls qui essayent de placer un moteur à injection d'eau!


du coup ça milite plus pour faire un catch en circuit fermé donc renvoyer les vapeurs dans l'admission en récupérant au passage les liquides

C'est le pb quand on accroche une question dans un vieux sujet, on a les réponses et les débats des questions d'il y a 4 ans. Bien fait

Faites comme moi, mettez du substitut de plomb

Je verse le substitut dans l’oil catch c’est bien ça ?