Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour à tous,
je reviens vous, les experts de la carburation, car j'ai des petits "claquements / pchitt" au niveau de mes carburateurs Weber 40 DCOE (je ne sais pas définir sur quel corps ...).
Ce phénomène se produit moteur chaud, sur le circuit primaire, donc à vitesse constante en dessous de 3000 trm.
Les réglages de l'allumage, la synchro, la richesse sont bons. Je précise que j'ai démonté entièrement mes carbus, passés au bac à ultrasons, changer l'ensemble des joints, gicleurs / tubes d'emulsion, les brides souples, vérifier la position des flotteurs, etc...
Avez-vous une idée de la cause de ces "bruits" ?
D'avance merci et bonne journée.

Mélange pauvre, prise d’air, gicleur bouché, soupape qui ferme mal

Mélange pauvre => je vais revérifier la richesse.
Prise d'air => possible au niveau des pipes. Les brides, elles, sont neuves.
Gicleur bouché => non
Etanchéité aux soupapes => j'ai refait ma culasse il y moins de 2000 bornes. Je vais revérifier le jeux au culbuteurs.

Un claquement qui vient des carbus c'est en général une question de réglage de ceux ci.

http://www.205rallye.net/forum/viewtopi ... 4&start=32

Nous avons régulièrement ce cas. La peur au ventre du claquement moteur... qui n'est qu'un réglage carbu.
Et nos vieux carbus sont très capricieux.

Très intéressant tout ça. Je pensais, visiblement à tord, que le passage au bac Ultrasons résoudrait ce type de problèmes...
Je vais donc vérifier les gicleurs de pompe de reprise.

Edit : le passage des corps au bac, n'a bien évidement rien à voir avec un gicleur obstrué...

LE 4 a écrit : ↑10 oct. 2017, 18:40 Très intéressant tout ça. Je pensais, visiblement à tord, que le passage au bac Ultrasons résoudrait ce type de problèmes...

Nous sommes nombreux à avoir passer les carbus aux ultra-son. C'est un vrai changement.
Cependant, il y a encore de la m... qui traine. Ma carburation "topissime" a vécu 1an. Il me faut reprendre le tout aujourd'hui... le cylindre 2 ne donne plus rien.

Surement des saletés, partiellement décollées aux ultra-son qui se décollent et migrent... Ca bouche les conduits internes aux carbus à plus ou moins long terme.

Dur labeur !

Dur labeur sertes, mais je ne passerai, pour rien au monde, sur une injection Tout du moins sur ce type de motorisation.

Question annexe : Pour ceux qui on la même config que moi (1600 Kent / 40 DCOE) quel taux de dépression avez-vous relevé ?
Je suis équipé d'un "Synchronisateur a aiguilles"