Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Hello !

Je souhaiterai avoir une confirmation sur l'utilisation d'additif dans le SP98 de mon 2.0 Pinto.

D'après Burton et d'autres, un marquage sur le moteur permet d'identifier les moteurs compatibles avec le sans plomb. Pour le SOHC en 2.0 il faudrait donc que je trouve une indication du type P, PP, R ou RR.
http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... -fuel.html

Or sur mon moteur, je trouve un numéro commençant par NM.

Dans le doute, pour l'instant je mets un peu d'additif. Pouvez vous confirmer la nécessité ?

Merci !

mon ancienne S8AT de 1990 était catalysée et prenait du SP98, les hollandais ont eu cette obligation avant nous.

My 2 cents.

Les additifs ne servent à rien et pour une récession de sièges de soupapes il faut pas mal de dizaine de milliers de kms.

Maintenant tu auras toujours un mec a qui c'est arrivé et si ca te fait du bien de mettre un additifs ca ne fait pas de mal à celui qui te le vend.

ZRDO a écrit : ↑30 sept. 2017, 15:55 mon ancienne S8AT de 1990 était catalysée et prenait du SP98, les hollandais ont eu cette obligation avant nous.

My 2 cents.

Les moteurs Ford sont officiellement tous compatibles sans plomb à partir de Janvier 89, de ce que j'ai compris. Avant, c'est suivant numéro marqué dessus... la voiture ayant été préparée pour le Japon en sortie d'usine (catalyseur notamment), est-ce que les standards hollandais ont été suivis, ou les japonais ??

Bon je suis peut être un peu parano, et le risque n'est pas très grand surtout sans faire circuit, mais vue la facture pour remettre au propre la mécanique, je préfère que ça dure un peu

regarde sur le bout de la culasse

BilouCat a écrit : ↑30 sept. 2017, 17:28

ZRDO a écrit : ↑30 sept. 2017, 15:55 mon ancienne S8AT de 1990 était catalysée et prenait du SP98, les hollandais ont eu cette obligation avant nous.

My 2 cents.

Les moteurs Ford sont officiellement tous compatibles sans plomb à partir de Janvier 89, de ce que j'ai compris. Avant, c'est suivant numéro marqué dessus... la voiture ayant été préparée pour le Japon en sortie d'usine (catalyseur notamment), est-ce que les standards hollandais ont été suivis, ou les japonais ??

Bon je suis peut être un peu parano, et le risque n'est pas très grand surtout sans faire circuit, mais vue la facture pour remettre au propre la mécanique, je préfère que ça dure un peu

Un Pinto démonté avec kilométrage garantie à la casse c'est 400€, 600 avec la boite 5.

seven38 a écrit : ↑30 sept. 2017, 18:51 regarde sur le bout de la culasse

Il faut y voir quoi ??

ZRO a écrit : ↑30 sept. 2017, 20:01 Un Pinto démonté avec kilométrage garantie à la casse c'est 400€, 600 avec la boite 5.

C'est pas faux...

BilouCat a écrit : ↑30 sept. 2017, 20:07

seven38 a écrit : ↑30 sept. 2017, 18:51 regarde sur le bout de la culasse

Il faut y voir quoi ??

les lettres que tu as cité plus haut.

mon vieux kent roule sans additif depuis bien longtemps et n'a toujours pas explosé (bon il perd de l'huile, mais c'est un autre problème )
Par contre 98, pas de 95 bio-machin

idem pour moi.
il a environ 40 000km et n'a jamais été refait.