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Je plussoie, un K 1600 SS et une BGH, c'est vraiment super sympa et déjà suffisant pour une utilisation balade et arsouilles occasionnelleslanoirode a écrit :
Le 1600K avec une prépa SS n'apporte rien de plus jusqu'à 6000tr/min ... on parle plutôt de 130cv quand tout va bien ce qui est déjà pas mal.
Le problème, c'est qu'avec la boite 5 d'origine à l'étagement catastrophique, on ne tire pas bien parti de la puissance gagnée.
Pour mon utilisation 95 % balade, je trouve qu'on tricote trop avec le boite 6, je préfère de loin une boite ré-étagée avec 1 ère longue et 5 ème courte ... mais cela n'est que mon "ressenti"thierry928s4 a écrit :
Mais la boite 6 est pour moi LA modification première à faire.
Je n'ai pas connu l'avant apres sur la mienne puisque je l'ai acheté avec le kit SS. En revanche, j'ai testé plusieurs fois des 1600 non SS. Il y a une perte en bas qui je trouve ne se fait pas trop ressentir du à la faible masse de la Cat'. En revanche, après 5000tr/min il y a un vrai plus. Ca pousse jusqu'à 7000 sans sourcilier et c'est un vrai plaisir de ramoner le moteur. C'est clairement ce que je recherchais. Si le but est de faire de la balade sur le couple, le kit SS a un intérêt très limité de mon point de vu. Comme dis plus haut, je le voulais plus pour le coté joueur que le gain de puissance. Je sortais d'une auto au moteur assez anémique et je voulais du changement sur ce point.WASP7 a écrit :quelle différence avant/après ? couple, puissance, fiabilité moteur ?Borbi a écrit :Je l'ai sur la mienne. La facture SV d'époque est de 2500€ je crois. Faudrait que je relise un soir si j'y pense.(le joint de culasse renforcé à été fait au meme moment aussi)
Borbi a écrit :Je n'ai pas connu l'avant apres sur la mienne puisque je l'ai acheté avec le kit SS. En revanche, j'ai testé plusieurs fois des 1600 non SS. Il y a une perte en bas qui je trouve ne se fait pas trop ressentir du à la faible masse de la Cat'. En revanche, après 5000tr/min il y a un vrai plus. Ca pousse jusqu'à 7000 sans sourcilier et c'est un vrai plaisir de ramoner le moteur. C'est clairement ce que je recherchais. Si le but est de faire de la balade sur le couple, le kit SS a un intérêt très limité de mon point de vu. Comme dis plus haut, je le voulais plus pour le coté joueur que le gain de puissance. Je sortais d'une auto au moteur assez anémique et je voulais du changement sur ce point.WASP7 a écrit :quelle différence avant/après ? couple, puissance, fiabilité moteur ?Borbi a écrit :Je l'ai sur la mienne. La facture SV d'époque est de 2500€ je crois. Faudrait que je relise un soir si j'y pense.
Coté fiab, je n'ai jamais eu de mauvais retour sur ce kit. De ce que j'ai lu, c'est à partir de 7500tr que les ressorts de soupapes sont trop faiblards. Le rupteur est à 7400. Perso, je monte juste apres 7000 et c'est tres suffisant.
merkiJe l'entendais bien ainsiBorbi a écrit :Enfin, ma comparaison alakon n'était qu'une boutade.
La courbe stock c'est celle en rouge non ?Ch'roul a écrit :Il ne manque que la courbe du 1600k stock; mais ça donne déjà une idée
Tu dois changer l'ECU pour un ECU SS, et si tu ne trouve pas , un Emerald ou autre boitier programmable. Si tu mets un ecu de 1400 K avec les AAC SS, ca va marcher mais tu n'auras pas tout le bénéfice du kit SS.jean michel a écrit :merci nico oui si tu peux me donner les références, cela me sera très utile et si je comprend bien ils se monte sans avoir a remplacer l’écu ? qui reste un EU2 y a t'il un intérêt a monter un EU3?nico 94 a écrit :Bonjour
Trouver un ECU SS tient du coup de bol, mais bon, rien n'empêche de tenter le coup et d'être patient. Les AAC sont dispos sur l'online Store. Je pourrais donner ce soir les références en EU2 puisque c'est ce que j'ai fait monter sur mon 1400. Ce sont les mêmes que pour le 1600 . Les AAC sont des Piper Cams
ok merci nico pour l'info donc ecu ss EU2 ou EU3 et les Aacnico 94 a écrit :L'ECU Caterham ne se reprogramme pas, c'est pour cela qu'il faut soit un ECU SS d'origine ou un ECU reprogrammable
Ben je crois me souvenir que le seul qui était en vente sur l'online store était pour l'EU3 mais vue que le kit SS pour le 1400 était EU2 il est en effet possible qu'il ait existé aussi pour le 1600.cath&ter a écrit :tu es sûr ?Patrack7 a écrit :Attention le kit SS de Caterham n'a existé que pour les 1600 K EU3.
sur les superligh 1600 il y a le kit SS et ce sont des EU2
salut aurais tu les refs et le lien de l'online store. pour que je puise comparer les prixnico 94 a écrit :Il y a 2 types de r&fs sur l'online store (pré 1998 et après). Pour commander, j'avais demandé à Darren de me confirmer la réf à utiliser. Je suis en EU2
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