Les culasses poreuses :
Ce défaut connu des moteurs Opel/Vauxhall HPC est la porosité possible de certaines culasses. Il en résulte qu'une fois le moteur en fonction et les circuits en pression, de l'huile peut passer dans l'eau (jamais l'inverse) en traversant le matériaux de la culasse.
Les conséquences :
Baisse du niveau d'huile, et corosion des durits de circulation d'eau par l'huile présente dans l'eau. Néanmoins, cela n'empêche pas le fonctionnement moteur, ni ne change son rendement. Il suffit de vérifier un peu plus souvent le niveau d'huile et de vidanger un peu plus souvent le liquide de refoidissement.
Toutes les culasses HPC ne sont pas concernées et il y a une procédure pour savoir si la culasse est une culasse potentiellement poreuse ou pas. Quand je dis "potentiellement", c'est même si votre culasse fait partie de la série à problème potentiel, il n'est pas dit qu'elle soit poreuse pour autant.
Alors, 2 types de culasses ont été montées sur les HPC 2.0L, les culasses KS (Kolben Schmidt) et les culasses Coscast (Cosworth). On parle bien du moteur de type C20XE, le 2.0L, 16V, double AAC, qu'il soit à carburateurs ou à injection.
Voici les affectations moteur :
1987-1989 : culasse Coscast : pas de problème
1989-1991 : culasse KS : problème potentiel
1989-1993 : culasse KS : problème potentiel
1993-xxxx : culasse Coscast : pas de problème
1993-xxxx : culasse KS : problème de dureté
Comme vous le voyez, seules les culasses KS sont à problème "potentiel".
Comment reconnaître les culasses KS des culasses Coscast ?
Normalement le nom du fabricant est moulé dans le matériaux de la culasse, il se trouve sur le dessous de la culasse, sur la même face que les soupapes. Il est visible sans démontage, en regardant par dessous la voiture, il est du côté du collecteur d'échappement. Mais malheureusement, sur les Caterham, la plupart des culasses n'ont pas cette marque moulée.
photo issue du site http://www.topbuzz.co.uk/ de Alan KNIGHT
Néanmoins, comme vous le verrez sur la photo ci-dessous, les culasses KS ont une pastille qui bouche un trou de circulation d'huile non utilisé. Ce trou n'existe pas sur les culasses Coscast.
Si vous avez un moteur de 1989 à 1993 et si avez cette pastille, c'est une culasse KS à problème potentiel de porosité.
photo issue du site http://www.topbuzz.co.uk/ de Alan KNIGHT
La série 700 des culasses KS
Si vous avez une culasse KS et si le numéro de série de votre culasse (qui se trouve plus haut à droite de la pastille), se termine par 700, la culasse ne fait pas partie des culasses à problème potentiel.
(sur les JPE, et leur base de moteur Opel/Vauxhall, c'est un peu différent, quelle qu'elles soient, les culasses transitent par chez Cosworth et sont testées sous pression avant montage, le "problème" étant connu par les ingénieurs de chez Swindon Racing Engine.)
Comment tenter de détecter la porosité effective :
Difficile. Comme l'huile passera dans l'eau, le liquide de refroidissement prendra une couleur marron. Mais cette couleur peut aussi être due à deux autres cause :
- défectuosité du joint de culasse -> problème sérieux
- présence de rouille dans le LDR -> pas de problème particulier
La rouille peut venir des raccords de durit. Certaines durits sont reliées avec des raccords en métal (fer) et il suffit qu'un précédent propriétaire ait mis de l'eau pour compléter un niveau de LDR et avec la mise à l'air du vase d'expansion, à l'occasion, ça peut former un peu de rouille, ce n'est pas grave en soit.
Une culasse poreuse est-elle réparable ?
Oui, mais c'est relativement cher comparé à une culasse d'occasion. Certaines entreprises spécialisées injecte une résine spéciale sous pression pour boucher les porosité. Certains traitement reviennent à 300/450 €. A 1.000 € on peut trouver un bon C20XE d'occasion et récupérer la culasse + d'autres pièces, c'est donc à réfléchir.
Qu'y a-t-il à changer après réparation ?
Après réparation d'une culasse poreuse ou remplacement, il faut changer toutes les durits d'eau ainsi que la pompe à eau. Un traitement/nettoyage du radiateur ne peut également pas faire de mal
Où faire réparer une culasse poreuse ?
(QED) Quorn Engine Developments for treatment.
(environ 485 euro)
Quorn Engine Developments,
4 Soar Road,
Quorn,
Leicestershire,
LE12 8BN
http://www.qednet.demon.co.uk/
simon@qednet.demon.co.uk
Tel : +44 (0) 1509 412317
Fax : +44 (0) 1509 416555
Le problème de dureté des culasses KS de 1993 à xxxx
Toute cette série de culasses cette fois-ci, sont moulées dans un matériaux plus mou que l'origine. Il en résulte que les goujons de culasse peuvent potentiellement se desserrer. Cela n'a rien à voir avec le soucis des culasses poreuse, c'est complètement indépendant. C'et néanmoins une information connaître si vous avez à changer votre joint de culasse car les couples de serrage ne seront pas les mêmes. La limite élastique du matériaux des culasses KS de 89/93 est de 380 N/mm2 alors que celui des culasses KS de 93/xx est de 220 N/mm2.
En toute logique, si le couple de serrage préconisé des culasses KS 89/93 est de 25Nm + 90° + 90° + 90° (serrage angulaire), celui des culasses KS de 93/xx sera de 18Nm + 60° + 60° + 60°. Sur ce dernier point, je vais affiner mes infos et vous le préciser prochainement.
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Ces informations proviennent d'une interprétation et une traduction de moi-même depuis une fiche technique de Alan KNIGHT, administrateur du site http://www.topbuzz.co.uk/
, suis pas vraiment concerné aujourd'hui, mais quand même, suis bluffé :worthy:
'tain, attention les yeux, je n'ai pas essayé de déchiffrer la traduction d'Altavista :
tain, les HPC ont des culasses en cuir, la classe 
