Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Le WE dernier grand beau temps donc bonnet sur la tête (quand même) et grande ballade

Tout à coup .... des gouttes sur le parebrise
Non pas de pluie mais du liquide de refroidissement
Arrêt controle cela provient du bas du radiateur semble-t-il en petite quantité mais il y en a un peu partout
La fuite n'est pas continue et le niveau est encore bon donc on continue

Mais bon y 'en a marre
J'ai une S3 sigma de 2010 qui a 18000 km maintenant et le radiateur a déjà été changé 2 fois (sous garantie)
le joint de culasse contrôlé, et je n'avais plus aucun pb depuis février dernier, aucune fuite cet été par grosse chaleur
Quelqu'un a t il le même pb sur une Sigma
Le radiateur alu/plastoc avec sertissage est-il fiable
D'où peut bien venir ce pb de surpression qui crée une fuite par moments ?
Ou bien est ce normal sur une anglaise (les fuites )
J'attends vos avis éclairés

S'il y a de l'air dans le circuit, il y a alors surpression qui apparait.
D'abord : Vérification de l'état de toutes durites et resserrage des colliers.
Après plein d'autres possibilités carlostat, jdc....

Juste un problème d odeur de liquide sur la sigma mais pas de fuite par contre il y a des traces sur le bocal

Il ne serait pas monté trop rigide ton radiateur?

Bonsoir,

J'ai eu le même problème SV 120 2010, étant sous garantie, je me suis rendu chez CC Alès.

changement du bouchon du vase d'expansion dont le clapet ne jouait pas son rôle en cas de surcharge du circuit.

petit essai de 20 bornes et tout semblait être en ordre.

N'ayant pas fait 500 bornes pour rien j'ai demandé la mise en pression de tout le circuit pour s'apercevoir que le radiateur fuyait sur le dessus entre la partie métallique et plastique.

Martelage des languettes de fixation pour me permettre de rentrer et commande d'un nouveau radiateur sous garantie;

retour Ales à réception et pose du nouveau radiateur non sans avoir repousser toutes les languettes de fixation. Benoit le fait systématiquement à chaque remplacement.

Depuis tout semble normal si ce n'est une petite goutte de temps en temps, donc à froid petit martelage sympathique aux endroits de fuite.

Bonne chance

jeff93 a écrit :Juste un problème d odeur de liquide sur la sigma mais pas de fuite par contre il y a des traces sur le bocal

Hum, pas de fumée sans feu,... pas d'odeur sans fuite !!!
(un contrôle s'impose, AMHA )

Moi aussi je fais réparer chez CC à Alès et donc j'en suis au 3° radiateur
Benoit m'avait aussi changé le bouchon du vase d'expansion.
Il semble quand même qu'il y ait un pb sur ces radiateurs, c'est peut être pas normal de devoir marteler les languettes...
Mais c'est quand même une bonne idée que je vais mettre en pratique
Ou alors le pb se situe sur la pression du circuit ou sur le calorstat

demain j'appelle Benoit pour savoir s'il n'a pas des indications de CAT sachant que le pb semble recurant
Merci pour vos réponses
A suivre...

jeff93 a écrit :Juste un problème d odeur de liquide sur la sigma mais pas de fuite par contre il y a des traces sur le bocal

Idem, et impossible de trouver la raison, des traces sur le bocal (...bouchon changé,... récupérateur de fortune autour du bocal ), qlques traces sur le chassis , niveau baissant très lentement dans le bocal , et IMPOSSIBLE de trouver la source de la fuite après avoir passé des heures et des heures à la chercher, même immédiatement après un arrêt à chaud , INCOMPREHENSIBLE .

Bonsoir,


Merci de me faire savoir la position de Benoit


Sevenement votre

J'ai donc eu Benoit de CC à Alès
Il confirme que le PB est relativement courant!!!
Il précise par contre qu'ils ne rencontrent pas le soucis en course
Explication possible et qui semble la plus logique : pas de calorstat en compétition
quand le calorstat travaille il crée des surpressions dans le circuit d'eau (genre coup de bélier)
et le radiateur ou une durit mal serrée fait fusible
ce qui explique aussi qu'il y ait des fuites mais qu'on ne trouve pas la provenance.
Solution préconisée par Benoit supprimer ou percer le fameux C.
Je vais à Alès vers la fin du mois pour faire changer une nième fois le radiateur je vous tiens au courant

Oui, c'est sûrement la bonne explication, je m'attendais à une histoire de ce genre .Reste que pour les autos de route, supprimer le calorstat n'est pas idéal pour le catalyseur et la pollution, je voudrais bien trouver une autre solution à ce problème bien identifié maintenant ...

[quote="catachris"]Bonsoir,

Depuis tout semble normal si ce n'est une petite goutte de temps en temps, donc à froid petit martelage sympathique aux endroits de fuite.


Hier j'ai testé le petit martelage
puis fait chauffé la bête et balade sur petite route sinueuse en appuyant
Résultat : plus de fuite pas une goutte
C'est gonflant comme pb et ça confirme pour moi que le calorstat fait des siennes mais que le radiateur est un peu faible.
A suivre

Content pour toi

A+

olivier7 a écrit :Il ne serait pas monté trop rigide ton radiateur?

+1 le truc courant mon cher Olivier.
1 écrou de serré les 3 autres montés glissants, rondelles graissées et serrage faible) et hop plus de souçi.
Sur un triple pass, un montage rigide signifit la mort du radiateur en 1000 kms.

Bonjour,

J'ai assisté au démontage du mien, sur les SIGMA le radiateur est monté souple, des silent blocs caoutchoucs assurent la flexibilité.

je martèle, tu martèles, il martèle, nous martelons, si c'est la solution mais avec amour.


Percé ou enlever le calorstat n'est pas à mon avis la solution, la montée en température sera trop longue, si montée il y a.