Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Mets les doigts pour faire résistance...

beagle a écrit : ↑16 avr. 2022, 11:12 ça peut être la bobine ou la masse du moteur

Ca m’était arrivé.

Elle pouvait démarrer parfaitement 9/10 et la 10 eme nada.
Prb par intermittence.

La masse était tres légèrement desserrée et en bougeant la voiture, pouvait se décaler. As tu essayer de la nettoyer /resserrer ?

Jusqu’à présent je ne l’ai pas vérifier, le châssis et le remontage ont un an, mais je m’y colle demain.

J'ai eu le cas après un demontage d'un desserrage d'une cosse sur la bobine HT (eu2 de 95).

il y a pas un capteur de point mort haut ?

Je n'ai pas eu le temps de me pencher sur le problème.

Demain je celle le MFU. Au programme de l'hivers prochain, je le vire car il ne sert pas à grand chose après des recherches.
Je teste la masse et je vais contrôler les câbles d'allumage.
Pose des bougies neuves et on testera.

Pour le capteur de point mort haut, ne serait-ce pas celui situé sur la cloche de boite ?
Demain je testerai sa résistance qui devrait être de 1.3kohms.

sur le Rover je sais pas .

A toutes fins utiles : http://myelise.fr/entretien/entretenir_ ... pannes.pdf
Essayes peut-être de trouver des infos chez les copains en Elise et MGF, même si c'est des 1800K, ça reste la même chose en gros.
Pas d'OBD2 sur les 1600K ?

Sur les Euro3 si mais il me semble que celle de Guillaume est 2

J'ai
- changé les bougies,
- contrôlé le MFU ouvert : le relais de l'ECU et celui de la pompe à essence fonctionne. Celui de la pompe se coupe après 1-2 sec après avoir mis le contact et s'enclenche lorsque je tente de démarré,
- nettoyé la masse moteur,

Je contrôle actuellement la continuité du faisceau moteur et du coup, j'ai trouvé cela chez nos amis anglais : https://www.caterhamlotus7.club/forum/t ... dcorrected

Cela mériterait de figurer dans les articles pour compléter ceux déjà présent.

Je viens de tester la continuité des câbles partant de l'ECU.
Tous les câbles sont continus entre l'ECU et :
- la masse
- le capteur de vitesse du vilebrequin
- le "charcoal canister"
- la bobine d'allumage
- les capteurs de température d'air et d'eau
- le capteur de position du papillon des gaz
- l'alternateur
- les injecteurs
- l'IACV
- la sonde lambda
- la prise de diagnostique
- le MFU
- le faisceau "véhicule"

Je ne sais plus quoi regarder.

t'as pas une autre bobine quelconque pour tester?
mêmes étincelles avec les nouvelles bougies?
Est ce que les bougies sont mouillées quand tu as essayé de démarrer?
est ce que tu peux alimenter directement ton allumeur?
Est ce que ta pompe à essence débite assez de pression?

je cherche avec toi

beagle a écrit : ↑23 avr. 2022, 20:38 t'as pas une autre bobine quelconque pour tester? Non
mêmes étincelles avec les nouvelles bougies? Sensiblement identique
Est ce que les bougies sont mouillées quand tu as essayé de démarrer? Je n’ai pas contrôlé
est ce que tu peux alimenter directement ton allumeur? Je ne sais pas faire

je cherche avec toi

Merci Jean-Marc.
Mes réponses sont au dessus.

Je viens de penser que j’ai oublié d’acheter du start pilote pour essayer.

nettoyant frein ça marche pareil, une bonne giclée en actionnant le démarreur

pour l'allumeur, un plus directement de la batterie

sur une R300 avec les mêmes symptômes c'était la pompe à essence en fin de vie qui n'envoyait pas assez de pression

beagle a écrit : ↑23 avr. 2022, 22:01 nettoyant frein ça marche pareil, une bonne giclée en actionnant le démarreur
Tu fais ça directement sur le filtre ou tu le retires ?
J'essayerai demain

pour l'allumeur, un plus directement de la batterie
Qu'appelles-tu allumeur au juste ? La bobine d'allumage ?
Demain, je peux vérifier que la bobine d'allumage est alimentée en 12v. Elle doit l'être quand le contact est mis.
Mais je ne modifie pas le faisceau pour un test.


sur une R300 avec les mêmes symptômes c'était la pompe à essence en fin de vie qui n'envoyait pas assez de pression

Je me demande ce que je loupe ?
Je suis sûr que c'est une connerie.